заз вида или шевроле авео что лучше
ZAZ Vida. Точна ли копия?
Ушедшему несколько лет назад на пенсию Chevrolet Aveo на Украине дали вторую жизнь. По большому счету, ZAZ VIDA – это уже третья реинкарнация этого автомобиля, который изначально был полностью корейским и выпускался под названием Daewoo Kalos
Направляясь к представительству ЗАЗа за ключами от новой машины, я примерно понимал, что от нее ожидать. И если с кузовом и подвеской глобальных изменений не произошло, без пересадки «органов» не обошлось: в Россию седан и хетчбэк пока поставляется с «сердцем» от небезызвестных моделей Chery Bonus и Chery Very. Вместе с двигателем от азиатских авто Vida унаследовала и трансмиссию. Именно эти факты могут отпугнуть многих потенциальных покупателей. Подтвердить или опровергнуть эти опасения я посчитал основной своей задачей.
В скольжениях автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Фото: Евгения Любимова
Как водится, описание автомобиля начну с экстерьера. Если сравнивать с «донором», то, не считая эмблемы на решетке радиатора и надписи Vida на крышке багажника, — никаких изменений. Конечно, не эталон красоты, но выглядит вполне прилично и отторжения не вызывает. Зазоры между кузовными панелями ровные, все двери легко открываются, а после — закрываются. В салоне опять же никаких потрясений: все тот же старый знакомый Aveo с едва видимыми переменами. Интерьер лишился серебристых вставочек, появился трехспицевый руль с новой эмблемой, а на панелях дверей есть такие новшества, как светоотражатели. Баранка, сразу скажу, не очень понравилась: из слишком уж скользкого пластика ее изготовили, зато нажимать на сигнал стало привычнее (у Chevrolet кнопки сигнала были расположены не в самых удобных местах — по краям рулевой ступицы). И хоть пластик салона оказался весьма жестким на ощупь, за неделю поездки по не самым ровным дорогам я не услышал ни одного «сверчка». Похвально! Тесным салон не назовешь, и, если сравнивать внутреннее убранство с ближайшим конкурентом — Renault Logan, здесь пусть и не так просторно, но определенно уютнее. Кнопки стеклоподъемников находятся на привычных местах, рукоятки печки вращаются с приятным усилием, кондиционер работает должным образом, а небольшой бардачок вполне аккуратен. Достаточного объема багажник весьма удобный, но, в отличие от того же «Логана», задние сиденья здесь складываются, причем раздельно.
2012 ZAZ Vida. Фото: Евгения Любимова
Пока не тронулись в путь, стоит рассказать о комплектации: на данный момент она всего одна. Если на родине производства предлагается три уровня оснащения (включая версию с автоматом) и двумя двигателями на выбор, то у нас доступна лишь максимальная комплектация, в которую входят ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, передние стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом. Выбрать можно только тип кузова — седан или 5‑дверный хетчбэк. Российское представительство в ближайшее время надеется расширить список комплектаций, дополнив перечень оборудования 4‑ступенчатым автоматом. Позже, возможно, появятся более бюджетные версии с двигателем объемом 1,5 литра (84 л. с.), известным по модели Chevrolet Lanos, а также с 1,4‑литровым корейским мотором мощностью 94 л. с.
Украинское происхождение выдают только эмблемы завода. Фото: Евгения Любимова
На ходу машинка в целом понравилась — это все тот же Aveo. Самое забавное, что «инородный» двигатель ведет себя в точности, как на оригинале: мотор явно работает не в полную силу. Заявленной мощности в 109 л. с. должно хватать с лихвой, но при трогании с места наблюдается небольшой провал, и только после 1500–2000 оборотов движок начинает просыпаться. И если на сухом асфальте это не сильно мешает, то на скользком покрытии, когда нужно плавно тронуться, иногда возникают трудности. Либо старт происходит с провалом без требуемого ускорения, либо трогаешься с пробуксовкой. Но со временем к этой особенности привыкаешь. Надо сказать, подобная болезнь — «бич» автомобилей, выпускаемых в последнее время. Такое поведение я наблюдал как у мощных автомобилей премиум-сегмента, так и у бюджетников. Виной тому введение норм Euro 4, которые изрядно «душат» двигатель.
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие регулировок и обогрева. Фото: Евгения Любимова
А потенциал у азиатского мотора есть. Двигатель, получивший название АСТЕСО, разрабатывался компанией Chery совместно с австрийской фирмой AVL. Если не стесняться его крутить и почаще менять передачи, то автомобильчик начинает оживать. В городском потоке не теряешься, а потом даже начинаешь понемногу «шустрить» (здесь особенно помогают удачные боковые зеркала с хорошим обзором). Но, выйдя на крейсерскую скорость в 100‑110 км/ч, двигатель начинает слегка «подвывать». На заводе знают об этом нюансе, и в перспективе должна появится дополнительная шумоизоляция моторного отсека. На прошлом Aveo переключение передач не отличалось особой четкостью, и с «Видой» возникает ощущение дежавю: при быстрой смене передач рычаг КП то и дело «спотыкается». Но, как показало время, это дело привычки: нужно лишь более плавно перемещать рычаг. Те, кто пересядет с вазовских переднеприводников, точно разочарованы не будет.
Спинки сидений складываются раздельно, но ровного пола не получается. Фото: Евгения Любимова
А вот подвеска показала себя с лучшей стороны. На крупных волнах покрытия «Виду» не раскачивает, а пробоев так ни разу и не было — энергоемкость на высоком уровне. Платить за это приходится изрядной жесткостью — мелкие неровности передаются на кузов достаточно тщательно. Отчасти тому виной 15-дюймовые шины с 55‑м профилем — с колесами стандартной размерности 185/60 R14 было бы мягче. Благо на управляемости жесткая подвеска сказывается в лучшую сторону. Автомобиль уверенно держит повороты, хоть и не особо балует курсовой устойчивостью: Vida слегка рыскает в колеях асфальта, иногда требуя подруливаний. В целом, на наших дорогах седан ведет себя очень достойно, и на зимнем покрытии в том числе. На «змейке» — никакого азарта, все предсказуемо и без сюрпризов: в предельных режимах автомобиль прогнозируемо «плывет» наружу поворота и с небольшой ленцой стабилизируется сбросом газа.
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно. Фото: Евгения Любимова
Что в итоге? На ЗАЗе не стали изобретать велосипед, а пошли по уже накатанному пути, осваивая производство бюджетных иномарок. И, на мой взгляд, у них неплохо получается, хотя работать есть над чем. Не думаю, что новый двигатель с коробкой окажутся менее надежными, чем родные, которые и так не были совершенны.
Показания с панели приборов считываются без проблем. Фото: Евгения Любимова
НАШ ВЕРДИКТ
Интерьер хоть и скромен, но выполнен вполне аккуратно. Фото: Евгения Любимова
Вождение
Основные претензии к запоздалой реакции на газ и к не самому четкому переключению передач.
Салон
Для бюджетного автомобиля интерьер достаточно качественный.
Комфорт
Подвеску бы помягче, да шумоизоляцию получше.
Безопасность
Результаты краш-тестов Chevrolet Aveo настораживают, что компенсируется предсказуемым поведением на дороге.
Цена
Одно из лучших предложений на рынке.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Практично
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно.
Уверенно
165 сантиметров дорожного просвета позволяют без каких-либо опасений передвигаться по российским дорогам. Но установка защиты картера лишней не будет.
Безопасно
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие регулировок и обогрева.
Отзыв. Рушим или подтверждаем миф о надежности
Тема, что Вида, хуже Авео, слишком перетерта.
Главный аргумент, собирают Виду в Украине, а Авео, это GM.
И, плевать, что этот GM, собирают в Корее и Китае, страны, которые не очень славятся качеством, в автомобилестроении.
Предлагаю поднять кости и в очередной раз, попытаться найти истину, которая, зачастую, находится посредине.
Люблю конструктивно вести дискуссию, в фактами и реальными доводами.
Данная тема, имеет скользкие моменты, такие как: среда эксплуатации, бережность и педантичность хозяина и тд.
До покупки, и вот, уже после, мне неоднократно засылали отзыв, одного из владельцев.
Пришло время оставить отзыв о чуде отечественного автопрома. Катаю на машине почти 3 года, пробегала 47000км. А теперь начнем эпический рассказ о надежности этого чуда. Плюсы описывать не буду т.к. они уже известны и расписаны, остановлюсь на минусах — думаю будет интересней простому обывателю. Все началось с датчика заднего хода, проехав около 15000км он перестал работать — заменили по гарантии. Дальше больше. При глушении двигателя появился писк (пробега около 30000км), ездил в сервис в Харькове, политика сервиса (наверное в целом у корпорации Укравто) — наблюдай если будет проблема усугубляться приезжай, в целом типа так и должно быть. Ок. Пробегав 35000км перед поездкой на море решил заменить ремень ГРМ и тут то нашлась проблема — помпа давала писк, и с таким умным видом механик преподнес это все — мол повезло, что мы это вычислили, а так бы могла помпа заклинить и все капиталка обеспечена, ок — заменили (спасибо конечно что оперативно сделали — на море успел съездить, хотя на самом деле очень повезло что деталь была в Украине). Ок, дальше еще приколы — двигатель начал издавать непонятные звуки которые при повороте руля усиливались, наверное гидроусилитель, ну ладно — еду в сервис (пробег около 40000км) — сломался насос гидроусилителя руля — замена. Потом еще один прикол — зимой при прогреве машины начал загораться Check, особо не парил т.к. при движении пропадал, но все таки поехал в сервис, сказали мол проблем нет — все ок (хотя предварительно сам купил елм обд блютуз и пробил по ошибкам — ругался компьютер на O2 датчик, проблема с лябдой) в сервисе еще и дурака из меня сделали — начал спорить, что ошибка есть, а электрик на своем — мол ошибки нет, а сам параллельно сброс ошибок сделал. Ок — позже позвонил менеджер и преподнес особо важную инфу — мол тебе повезло в Песочин (под Харьковом) приезжают «специалисты» с самого завода и могут посмотреть машину (проблема якобы просто в некорректной работе лямбды), супер — еду в Писочин. Короче эти «специалисты» что-то пошаманили с машиной (естественно ничего не комментируя) и о чудо — ошибка пропала. Но чудо отечественного автопрома стало жрать бенза вместо 10литров на 100 км в городе 13 литров! Да машина стала по резвее, но куда 13 литров? По форумам почитал — скорее всего «специалисты» с Запорожья просто отключили програмно лябду вот и фигачит бенза по максимуму. Но и это еще не все. На новогодние праздники поехал к родителям в Луганскую область, пробег 47000км, и тут чудо автопрома тоже преподнесло сюрприз — перестала работать печка — антифриз ушел. Начал разбираться в проблеме — отогнал якобы к официалам в городе у родителей (но как оказалось они совсем не официалы — но было поздно) проблема в корпусе термостата — там есть слабое место, стальные патрубки впрессованы в алюминиевый корпус и из-за разности металлов там коррозия и в месте там где патрубок впрессован начинается теч. Но самое интересное что данной детали в принципе на территории Украины нет, у официалов 14 запросов на данную деталь (т.е. как минимум 14 автовладельцев с данной проблемой), но данной детали не только у официалов, а вообще в Украине нет в розничной продаже — прозвонил кучу интернет магазинов, объехал 3 авторынка в Харькове (Лоск в том числе) и все безрезультатно — детали нет (на складах тоже), чудом нашел термостат в сборе на разборке. Официалы пошли в отказ — хотя машина на гарантии — аргумент типа жди поставку и неепёт, т.е. машина по факту застряла в луганской области, ближайший официальный сервис в Харькове, свою семью я не могу обратно привезти, машину каким то образом без антифриза (наверное за свой счет на эвакуаторе) я должен привезти в Харьков). Короче деталь с разборки я поставил, официалы пошли в отказ — мол ты сам снял теперь это твои проблемы. Короче я «РЕКОМЕНДУЮ» наш Украинский «автопром».
Ознакомившись с огромным количеством букв, я решил выделить основные проблемы, которые возникли:
1. Датчик заднего хода.
Вышел из строя на 15000 км.
Возможная причина — качество масла в КПП или деффект датчика.
Ресурс — не определено
Стоимость детали- 10$
2. Помпа.
Вышла из строя на 30000 км.
Возможна причина — качество антифриза.
Ресурс — 60000 км
Стоимость детали — 35$
3. Насос ГУР.
Вышел из строя на 40000 км
Возможна причина — езда на полном вывороте руля.
Ресурс — 150000 км
Стоимость детали 60$.
Примечание. Звуки начал издавать мотор. а из строя вышел насос. Диагностика 80 лвл))
4. Кислородный датчик.
Вышел из строя — 45000 км (приблизительно).
Возможна причина — качество топлива.
Ресурс — 100000 км
Стоимость детали 20$
5. Корпус термостата.
Вышел из строя — 47000 км
Возможна причина — качество антифриза
Ресурс — неопределено.
Стоимость детали — 40$.
Попробую, коротко подвести итог.
Машину нужно обслуживать, а не купил новую и погнали. Есть такие штуки, как ТО-0, многие о нем не вспоминают, как в этом отзыве. Про периодичность ТО, тоже ни слова, хотя, в наших условиях, это не 15 тыс км, а 7-8 тыс км и это очень важно, кода идем речь о надежности.
Мое мнение по поломкам. Датчик ЗХ, да, не приятно, но не смертельно. На 30 тыс человек решил поменять ГРМ, зачем? Этот узел не требует вниманием 60 тыс км, от слова «вообще». ГУР очень «хрупкий» момент в любом авто, Вида, не исключение, спалить насос, это дело 5 минут, вывернул руль до упора и держишь. Дальше был Лямбда-Зонд, вместо его замены, начали придумываться велосипеды, как правило, такой метод решения проблемы, приводим к попаданию. Корпус термостата не найти? Видать в том селе, где застряло авто, просто не ловит интернет) Выбор сервиса…пожалуй, я не буду слишком «топить» автора.
Дай, другую, более дорогую и премиальную модель, не произошло бы тех историй, что с Видой. Только решение тех же приключений, бюджет похудел бы значительнее.
Не все так однозначно, как могло показаться после прочтения.
Хочу, выразить благодарность за отзыв, человек старался поделится тем, с чем столкнулся.
Обслуживайте машины во время и экплуатируйте технику согласно рекомендациям, это и будет залог успеха.
Chevrolet Aveo 2008г vs ZAZ VIda новый
или не парится с б/у машиной, доплатить 62 тыс.грн. и купить новую
ZAZ Vida седан 2014 г.в. 1,4 бензин, евро-4, 96 л.с., 4-ст АКПП
Что бы выбрали? Почему?
    |
Вообще-то 6500 за Авео 2008 года это цена на лоха.
За 5куе можно начинать задумываться о покупке.
Если есть на руках 220тыс грн, я бы смотрел в сторону Короллы от 2010 года. 
Это хоть машина.
| |
Elf84 12.12.2015 21:34 пишет:
ZAZ Vida седан 2014 г.в. 1,4 бензин, евро-4, 96 л.с., 4-ст АКПП
Изменено dotzent (00:32 13/12/2015)
| |
juiT 12.12.2015 23:15 пишет:
Вообще-то 6500 за Авео 2008 года это цена на лоха.
За 5куе можно начинать задумываться о покупке.
| |
не жаль, на этот двигатель масса нареканий. при этом он ещё и дороже проверенного 1.5. если начнут опять ставить автомат на 1.5 то не прогадают
| |
не жаль, на этот двигатель масса нареканий. при этом он ещё и дороже проверенного 1.5. если начнут опять ставить автомат на 1.5 то не прогадают
Этот 1,5 настолько древний двигатель, что никакого потенциала для модернизации его уже нет. Завод вынужден скоро перейти на Евро-5, для модернизации они выбрали китайский двигатель Чери, который в Мелитополе собирают.
| |
dotzent 13.12.2015 17:40 пишет:
Этот 1,5 настолько древний двигатель, что никакого потенциала для модернизации его уже нет. Завод вынужден скоро перейти на Евро-5, для модернизации они выбрали китайский двигатель Чери, который в Мелитополе собирают.
А МЕМЗ 1.3 настолько современный, что соответствует нормам Евро-5. 
| |
Хотя этот автомат на разборках баксов 500.
| |
juiT 12.12.2015 23:15 пишет:
Вообще-то 6500 за Авео 2008 года это цена на лоха.
За 5куе можно начинать задумываться о покупке.
Если есть на руках 220тыс грн, я бы смотрел в сторону Короллы от 2010 года.
Это хоть машина.
+1 навіть шрот будь якого європейського авто виробника буде кращим вибором
Изменено Турбо ЧерепаХ (18:39 13/12/2015)
| |
juiT 12.12.2015 23:15 пишет:
Вообще-то 6500 за Авео 2008 года это цена на лоха.
За 5куе можно начинать задумываться о покупке.
| |
dotzent 13.12.2015 17:40 пишет:
Этот 1,5 настолько древний двигатель, что никакого потенциала для модернизации его уже нет. Завод вынужден скоро перейти на Евро-5, для модернизации они выбрали китайский двигатель Чери, который в Мелитополе собирают.
А МЕМЗ 1.3 настолько современный, что соответствует нормам Евро-5.
| |
Изменено wh@tever (22:48 13/12/2015)
| |
По-перше, 2006го, по-друге, «по описанию».
Ну-ну, а під час пошуків лачетті був хоч один реально ЖИВИЙ за ті гроші?
| |
Ну, як їх ще назвати, коли за 6,5 і трохи вище вже можна дивитись Фабу, Фієсту і т.п
| |
AM 14.12.2015 00:07 пишет:
По-перше, 2006го, по-друге, «по описанию».
Ну-ну, а під час пошуків лачетті був хоч один реально ЖИВИЙ за ті гроші?
Был лошетти универсал 2010 года, за 7000$ отдача. Не забываем что авео со временем ржавеют и 2008 если еще не ржавый, то вот-вот
Изменено wh@tever (11:34 14/12/2015)
| |
За 8000 весной можно было взять Лач 08гв в идеале и с пробегом 60-70тыс.
А вы про Авео.
| |
juiT 14.12.2015 11:36 пишет:
За 8000 весной можно было взять Лач 08гв в идеале и с пробегом 60-70тыс.
А вы про Авео.
Изменено wh@tever (11:43 14/12/2015)
| |
wh@tever 14.12.2015 11:40 пишет:
За 9 я свой отличный тур отдам
| |
juiT 14.12.2015 11:36 пишет:
За 8000 весной можно было взять Лач 08гв в идеале и с пробегом 60-70тыс.
А вы про Авео.
Я никого в этой теме за Авео не агитирую. Просто лишь указал факт реальной сделки с участием реальных денег, а не виртуального «можно». Да и о ценообразовании весной все помнят и некоторые сейчас, возможно, «кусают локти».
Ведь понятно, что цена каждого экземпляра любой марки/модели на рынке определяется не уникально лишь по году выпуска, а еще и по состоянию и комплектации. И Авео здесь не исключение, т.к. подпадает под те же правила ценообразования.
| |
AM 14.12.2015 00:07 пишет:
По-перше, 2006го, по-друге, «по описанию».
Ну-ну, а під час пошуків лачетті був хоч один реально ЖИВИЙ за ті гроші?
Был лошетти универсал 2010 года, за 7000$ отдача. Не забываем что авео со временем ржавеют и 2008 если еще не ржавый, то вот-вот
Т250 Ржавіють абсолютно так само як і Лачетті.
| |
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен