заклинило подшипник генератора что делать

Заклинил генератор в последний день зимы

А что самое интересное, в этот день у меня ещё и аттестация на работе была назначена на 11 часов )) Зимушка решила оставить мне незабываемые ощущения)
Итак, после обеда, добрался до Ганса, уже отогретый стоял в боксе. Пробую завести — такая же хрень как и до этого. Прикуриваем от другого сомнительного АКБ — без изменений. От второго такого же — аналогично. Плюнули, притащили 190ый аккум от МАЗа и что думаете? Всё без изменений, стартер немного «дёргается» и всё. Начинают посещать мысли о том, что заклинил ДВС. Но как-то это странно, посторонних звуков не слышал когда заглох. После замены прокладки ГБЦ проехал уже 1040км. Скинул пыльники дрыгателя, беру вороток с головой, чтобы попробовать провернуть коленвал, и хрен тут было! Вообще никак. Открыл заливную горловину, шестерёнки и цепь на месте)) Сверху не очень удобно крутить, думаю дай на подъёмнике снизу попробую. Пробую прокрутить по часовой стрелке, вороток немного пружинит и не более. Далее против часовой кручу и тут бац, крутанулся и ремень на шкиве генератора проскользнул. И тут сразу отлегло — не заклинил)) Скинул приводной ремень и ДВС без проблем стал запускаться.
Далее снимаем генератор. Сзади необходимо отсоединить разъём и открутить гаечку, которая фиксирует силовые провода. Откручиваем два болта от блока ДВС и монтажкой шевелим генератор. Извлечь его вниз не получится, только наверх. Вроде так всё легко и просто когда пишешь, а повозиться то пришлось ))

После снятия пластиковой крышки на задней части, откручиваем регулятор напряжения

Далее необходимо снять шкив. Понадобится хитрый ключ на 24 и торкс или другие способы и танцы с бубном

Далее аккуратно половинем генератор — отделяем заднюю часть с обмоткой статора и диодным мостом. Остаётся передняя часть с ротором.

Аккуратно выпрессовываем ротор из внутренней обоймы подшипника, который установлен в передней крышке. Подшипник в ней закрыт крышкой, открутили четыре винтика, выпрессовали подшипник.

Вот его и заклинило. Снимаем пыльник и предстаёт такая картина

Все детали осмотрены, всё ОК. Раз уж гена разобран, то и задний подшипник меняем. Его с вала ротора снимем съёмником, аккуратно, не повредив пластик на торце ротора.

Ну в принципе и всё, дефектовка завершена. Передний подшипник 303й, задний 202й. Я приобрёл:
передний Koyo 6303RS
задний NSK 6202DU

Сборка.
Ничего сложного, в обратной последовательности. Предварительно все крышки отмыл и просушил.
Запрессовываем передний поддшипник

Закрываем крышкой. Напрессовываем задний подшипник на вал ротора. Далее собираем корпус и устанавливаем шкив.

Остаётся установить регулятор с щёточным узлом (предварительно контактные кольца теранул нулёвочкой) и закрыть пластиковой крышкой.
Проверка генератора на стенде

Небольшой видосик как производится проверка на стенде. Нагрузку не меняли на видео, +/- 10 Ампер, ремень установлен немного криво) Напряжение, которое выдаёт генератор на экране слева

Ну в общем и всё, ремонт закончен, генератор необходимо вернуть на законное место. Попутно снял, разобрал и заложил смазку в подшипники натяжного и паразитного (обводного) роликов. В качестве мази использовал зелёнку Castrol LMX.
Подробнее про ролики можно почитать в БЖ у Леонидыча

Колесо отвёз на шинку, разобрали, промазали герметиком и собрали.
Вот такие сюрпризы преподнёс последний день зимы))

Источник

Тема: Клинит генератор

Опции темы

Отображение

Доброго времени суток! В сырую погоду,в основном,генератор даёт основательного клина-при попытке завестись-дым горящего ремня и дикий визг.Генератор mitsubishi.Продавцы предлагают только оригинал-31400-84Е10 за 13-15 круб.Во-первых душит жаба,во вторых есть сомнения насчёт «повториться то-же самое».Решал ли кто-либо такую же траблу,каким образом,с каким результатом.Есть ли альтернативы штатному гене и помогает ли ремонт штатного.Спасибо отозвавшимся. Территориально в Питере.

А снять ген и поменять подшипники трудно?

Сегодня, как раз этим занимался с друзьями. Правда у меня генератор клинило когда машина больше недели стояла без дела. В отпуск уезжал или еще что-то подобное. В общем сняли генератор, разобрали, вытряхнули из него кучку грязи. зазоры там конечно минимальные, вот грязь и тормозит весь процесс. Видимо её забрасывает снизу, но с этим ничего не сделаешь, думаю забрасывает не всегда, поэтому не буду париться из-за этого. После чистки все стало тип топ крутится легко, по ощущениям двигатель стал работать тише, даже жена заметила Ничего сложного в этом нет можно все сделать самому, к сожалению не догадался зафотать процесс, как снимать генератор есть в книжке, а как разобрать будет понятно когда снимешь. Удачи.

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Спасибо огромное за конструктивный ответ.А снимали ли шкив и как оно прошло?

В моем случае генератор заклинило капитально в сырую погоду (дым от ремня).
Оригиналы переднего и заднего подшипника стоят около 1500 и 1000 рублей.
Разобрал (без съемника вряд ли можно разобрать), задний подшипник(токоснимающий) шалит.
Хорошо, что есть аналоги (для переднего нет), заказал.
Но терзали смутные сомнения, а не разболбано ли посадочное гнездо.
В итоге обзвонил разборки и поставил б/у.
Свой буду собирать чуть позже, будет в качестве запасного.
P.S пробег 105000 км.

Продолжаю заниматься своим запасным генератором. Посмотрел внимательнее на передний подшипник и решил его тоже поменять(по каталогу 31582-50F21). Код на нем: 6203RD4X. Такой код у KOYA. В эксисте нет. Посмотрел на форумах, а этот подшипник на многих генераторах стоит (да и на моем написано mistubishi). Аналогов пруд пруди, правда инфа из форумов, насколько достоверна не знаю. Цены на аналоги

100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Можно еще Nachi 62032NSE глянуть. Но отзывов об этой фирме не много. У него кольца защитные резинометаллические.

Ширина подшипника точно 12 мм? А то есть еще хитрые уширенные, до 16мм например.

P\S для подбора SKF есть неплохая таблица, может кому и сгодиться http://www.skf.com/skf/productcatalo. =3&startnum=11

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

То-есть это всё-таки подшипники? А то народ грешил, в основном,на обмотки-якобы они в сырость разбухают.

100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

Очепятка в наименовании. Конечно же KOYO.
И не правильно написал mitsubishi

Так как подшипника SKF не нашел в продаже у экзиста, то взял NTN 6203LLU/5K(88 руб).
Ширина точно 12 мм у переднего подшипника.
Задний заказывал Cargo 140419, пришел NTN, номер не записал.

Поставил подшипники, собрал генератор, работает.
Правда сейчас поставил себе тот, что на разборке брал.
Советы

Мое мнение по проблеме с генераторов- считаю проблема в смазке подшипников, возможно не рассчитаны на нашу погоду.

P.S
Заодно сменил себе фильтр в бензобаке, отправился изучать, что там на 5 страниц написали на форуме.

5 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Отчитываюсь. Генератор самостоятельно разобрать не смог-для снятия шкива,действительно,нужен съемник.Сдался ремонтёрам.Ремонтировал на мал.Балканской-полнейшее динамо!Никакого ремонта электрики у них нет-снимают агрегат и увозят куда-то, через уйму времени привозят и дерут вчетверо дороже,чем оно стоит.Заменили обмотку-старую отдали-ржавый набор,следы трения от ротора.Содрали 6300.Чувствую себя напаренным.Чуйвство гнусное.Надо всё делать самому.Лучше бы съёмник купил.Всем отозвавшимся-спасибо. Да,контора называется zet-avto, находится на мал.Балканской кажется,9.Да,ещё-подшипники совершенно
девственные-дело,действительно в обмотке,точнее в ржавом наборе.

А на япах у кого-нибудь клинили подшипники на гене?

Нормальную контору можете подсказать по ремонту генератора или развал какой в Москве?

Источник

Востановление приговоренного к смерти генератора Bosch 100A

Для этого пошерстил на драйве, нашел номера подшипников и номер защитного колпачка.

Колпачок защитный генератора — BOSCH F 00M 146 901 — заказал на Exist за 109р и забрал через 3 дня.

Шаг 5
Установил защитный колпачок во вторую половину корпуса

Шаг 6
Соединил обе части генератора и скрутил их винтами

Вот вообщем то и собран генератор.

Решил проверить Щетки
Колечко было уже на половину изъедено коррозией

Я решил его сразу напаять чтобы не возникло проблем в будущем.
Вырезал из листовой меди пластинку и шайбу и напаял поверх этого контакта, обрезал бокорезами ненужные сегменты шайбы и вот что получилось.

Поставил щетки и крышку на место и готово.

По времени получается что за 1 час работы токаря, 15 мин работы сварщика и 45 мин работы слесаря
в Стагере вы платите 10т.р.

Источник

Заклинил генератор

Итак как и обещал сейчас постараюсь рассказать, про один прекрасный день,
который был омрачен звонком жены, а именно: » дым идет из под капота»

Ну думаю, всё приплыли, а нет всё просто — заклинил генератор, и ремешок терся и перетерся.

Вернулся домой и далее начался квест, а теперь по пунктам:

1. Что случилось — проверил все ролики, оказалось что гена заклинил, шкиф не крутится от слова совсем.

2. Ну снимать ремень генератора уже не надо (хоть одно хорошо), порвался в ласкуты

3. Снятие генератора, это целая история. Самое забавное это сорвать нижний болт с внутренним шестигранником. Натяжители устроены по принципу один болт натягивает другой стопорит, соответственно, сначала чутка откручиваете стопорный болт (на обоих роликах он есть, для каждого ремня их 2), потом ослабляете, чтобы снять одеть ремень.

4. Генератор в руках, что делать дальше. Едем и сдаем на диагностику, благо цена 200-300 рублей

5. Генератор разобрали в щепки (принесли мешок запчастей, очень переживал, что не всё, но напрасно), вердикт — обмотка статора от попадания влаги и стояния машины разбухла (часто встречается на SX4, если так и есть дайте знать, я в первый раз о таком услышал).

6. Стоимость ремонта озвучили как 6800, Карл…сказал ну ок, заеду в другой жизни.

7. Покупка контрактного или нового ноу нейм тоже около 7к
8. Нашел сайт Вольтаж.ру (рекомендую) запчасти к генератора и стартерам, думаю что и ещё что-то есть интересное. Посмотрел, что кого, но ждать не хотелось, поехал на маршал (автоцентр в Питере) думаю разброс от 1500-3000р, что-то подберу.
9. В итоге зарядили мне 3500 за обмотку статора и альтернативу в 2800, я убедился что за 3500 добротно сделана, и полностью по всем параметрам мне подходит (у продована штангенциркуль был, всё промерили), списал номер и поехал домой. (AS AS6010, вышел 2263р в автодоке).

10. Подшипники какие-то на рынке взял, щетки были норм, менять не стал.

11. Ну а дальше процесс сборки, зашкурил посадочное место, феном женским погрел крышку подшипник залетел как родной, второй аккуратно запрессовал.

12. Был чуток расколот корпус, просили за пайку 1500. Не стал ремонтировать т.к. на скорость не влияет и сама обмотка люто жёсткая за счёт шим пластин, так и ещё на 4 болта притягивается к корпусу.
13. Собрал генератор, прошел мелкой наждачкой поверхности под щетки, проверил, что ничего не шаркает, ничего не забыл и пошел ставить.

14. Ремни были куплены заранее для ТО 100К+ но по состоянию выглядели как новые, менять не стали сразу, вот и пригодились. По роликам ни люфтов, скрипов, скрежетов тоже не было, решили оставить.
15. Поставил генератор, одел ремни (ролики натяжителя стремные, передний еле сорвал), кстати колесо можно и не снимать, всё делается сверху.
16. После сборки, всё проверил протянул, натянул ремни, завел, ещё раз проверил ну и т.д.

В итоге получилось вместо 6800+200, 2263 + 700 за 2 подшипника.
По времени снятие в районе минут 40 (снимал колесо ещё, поудобнее но времени сжирает много), диагностика день, минут 30 на зачистку, минут 40 на сборку ну и на установку еще около часа (долго с передним ремнем возился т.к. натяжник срывал детским ключиком, воротка не было)

2963 + 170 минут чистой работы.

P.S. сказали бы тысячи 3-4 плюнул бы и отдал деньги чтобы не заморачиваться.

Специально фото для отчета не собирал, да и не планировал писать когда перебирал,
а то бы всё по этапам сфоткал. Ранее генераторы не перебирал, всё делал в первый раз.

Источник

Заклинило генератор что делать

Новости:

Уважаемые форумчане(особенно категории Новичок).
Убедительная просьба проверить и заполнить в своих личных профилях сведения о ваших железных конях, соответствующие поля есть в профиле пользователя.
Если в профиле не отображается-пишите машину, тип привода,расположение руля и т.п. в Вашей подписи(или для лучшей наглядности в строке «подпись под аватаром» в настройке профиля).
Все подробности тут http://www.premacy.ru/forum/index.php?topic=7131.0
Спасибо за понимание.

В противном случае сообщения будут удаляться, а к пользователям с пустыми профилями или неправильно заполненными, буду применяться административные меры воздействия,вплоть до БАНа!

Автор Тема: Заклинил генератор (Прочитано 1535 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Страница сгенерирована за 0.118 секунд. Запросов: 27.

Не паникуй. Что именно заклинило? Там вообще-то клинить могуут только подшипники, либо статор с ротором в результате разрушения одного из подшипников. Вообще говоря, и то и другое поправимо.

На своем генераторе (восьмерышный) начинавший клинить подшипник (а там стоят защищенные, т.е. в которых шариков не видно) я реанимировал, пролив его сначала WD-40, а потом каким-то маслом, типа, для швейных машинок. Крутится 3-й год 🙂

да я уж думаю новый куплю, благо после иномарки он копейки стоит(полтарушка рублисов)

p/s на Мазду полностью перебирали за 140уев:(

вот и думаю реанимировать раритет, а то ещё и жена на права учится:)
Можно сказать узлами все и меняю, кардан, карбюратор, колеса. вот генератор теперь
По переду походу тоже надо все менять, а то с виду там как все единое целое:)

Благо аммо и пружины менял в 96, вроде живы пока:)

Ремонт такого оборудования, как стартер или генератор требует профессионального подхода, но что же делать, если произошла поломка генератора в дороге. Главная цель в самостоятельном дорожном ремонте – завести машину и доставить ее, если не домой в знакомую и проверенную автомастерскую, то в ближайший автосервис, чтобы можно было спокойно доехать к месту назначения.

Хорошая автомастерская всегда поможет в беде. На складе автомастерской компании «Start-Motors» всегда найдутся необходимые комплектующие, при необходимости можно отремонтировать или купить генератор для иномарки на замену, это может быть новый или аналогичный по типу, отремонтированный образец.
Существует несколько причин появления аварийных ситуаций в пути, но по большей части – это поломка генератора и стартера. Чаще всего поломка генератора происходит на машинах, подходящих под категорию «уставшие», с большим пробегом.

Определение причины поломки генератора в дороге

Первое, что делаем, это определяем, что причина поломки кроется в генераторе.

На приборной панели большинства автомобилей находится указатель заряда аккумулятора. Об исправном оборудовании свидетельствует то, что индикатор заряда загорается моментально с поворотом ключа в замке зажигания, после запуска двигателя индикатор перестает гореть.

Уточняем, что причина неисправности именно в генераторе

Неисправный генератор приводит к обнулению настроек компьютера машины, напряжение становится нестабильным, появляется запах горелой резины или посторонний визг под капотом.
Убедиться в неисправности генератора можно применив такой способ, как замкнуть при работающем двигателе провода, идущие на реле заряда или по-другому «таблетку». Если при этом ничего не произошло это и означает неисправность генератора.
На неработающей машине обязательно проверьте люфт шкива генератора, если люфт есть, причина неисправности кроется в генераторе.

Что делать, если поломка произошла в дороге

Находим поломку генератора
• Проверяем предохранитель, который расположен в обмотке возбуждения, иногда его достаточно пошевелить, чтобы автомобиль заработал.
• Проверяем приводной ремень генератора, если он ослаблен, его достаточно легко натянуть, если он вышел из строя, его можно поменять самому, достаточно иметь запасной ремень в бардачке.

На автомобилях с очень большим пробегом даже новый ремень способен касаться боковин шкива, опираясь на дно ручья он может проскальзывать.

• Проверяем щеточный узел, эта операция несколько сложнее, чем предыдущая, но ее вполне можно сделать самому. Нужно открутить винт крепления щеткодержателя, снять кожух защиты, извлечь щеточный узел, иногда достаточно открутить винты крепления и снять щеткодержатель с задней крышки блока. Щетки должны свободно перемещаться в пазах. Вряд ли вы возите с собой запасные щетки и можете их заменить, но почистить узел и токосъемные кольца от пыли смоченной в бензине ветошью или зачистить нагар наждачной бумагой вполне возможно. Щетки должны выступать из щеткодержателя на высоту не менее 5 и не более 8 мм это зависит от типа машинного генератора. Важно помнить: операция должна проводиться очень осторожно, чтобы не повредить механизм.

• При неисправности генераторной обмотки, выхода из строя подшипников или износа генераторного ремня, убедившись, что полевой ремонт генератора невозможен, остается двигаться на аккумуляторе в сторону ближайшего автосервиса. Выключенные фары и прочие потребители электроэнергии, при полностью заряженном аккумуляторе дадут возможность уехать расстояние около 200 км. Включенные фары позволят проехать не более нескольких километров.

Если вы сломались в дороге и находитесь в Московской области в районе города Люберцы, в городах Жулебино, Малаховка или Жуковский, то можете смело обратиться за помощью в компанию «Start-Motors».

Квалифицированные опытные мастера сделают бесплатную диагностику генератора, быстро, в течение часа выполнят ремонт или замену генератора.

Если неприятная поломка произошла на дороге в районе городов Томилино, Реутово, Дзержинский отремонтировать генератор иномарки быстро и по низкой цене можно в автомастерской компании «Start-Motors». Обратитесь в нашу компанию, вы получите скидку на дальнейшее обслуживание, возможность расчета по пластиковой карте любого банка.

Источник