стантить на мотоцикле что это
Стантрайдинг. История и трюки.
Motorcycle stunt riding или stunting – это трюковая езда на мотоцикле на ровной площадке. Русско-язычная Википедия вообще не разместила о нем статьи, а различные публикации не дают целостной картины и совсем немного сообщают об истории этого популярного любительского вида спорта.
Свое начало стантрайдинг берет от различных полу-цирковых шоу, которые в середине 20 века гастролировали по миру. В этих программах присутствовали номера с мотоциклами. Так что можно считать, что прыжок на мотоцикле через пылающие кольца, исполненный Cytrix display team в 50-х годах в Великобритании стал началом формирования спортивной дисциплины «мотофристайл», а сопровождавшие его трюки на мотоциклах на ровной поверхности – началом формирования дисциплины «стантрайдинг».
Конечно, на ранней стадии развития трюковой езды, участники шоу использовали, в основном, легкие малолитражные мотоциклы. Но действительный расцвет станта наступил после того, как широким массам любителей стали доступны мощные спортивные мотоциклы. В 1970-м году производители спортивных мотоциклов добились того, что на их технике сразу после покупки в магазине стало возможным делать вилли. Именно тогда энтузиастами начала активно пополняться копилка исполняемых трюков. Вскоре начали устраиваться первые соревнования среди любителей и тех, кто профессионально участвовал в различных мотошоу. Однако, стантрайдинг до сих пор не вошел ни в одну спортивную федерацию в мире и поэтому не стал официальным видом спорта.
В России стантрайдинг появился в Санкт-Петербурге, но первые соревнования StuntBattl прошли в 2008 году под Москвой под эгидой MotulM1. В 2014 и 2015 году главные российские соревнования были приурочены к проходящим в Петербурге выставкам IMIS www.stuntoffice.ru/. Ну а самое ожидаемое событие этого года Interio StuntCup 2016 пройдет 3 сентября 2016
ТРЮКИ
Wheelie – 12 o’clock (Вилли-твэлв-о-клок) – поставить мотоцикл под прямым углом к земле
Wheelie – 508 (Вилли-файф-о-эйт) – из позы лягушки опустить одну ногу на землю
Wheelie – Blindside (Вилли-слабое-место) – из позы Special K перекинуть ноги на другую сторону мотоцикла
Wheelie – Boston Strangler (Вилли-Бостонский-душитель) – сидя на баке с ногами с одной стороны и согнутой в колене задранной вверх одной ногой
Wheelie – Can can (Вилли-кан-кан) – стоя одной ногой на подножке другую выбрасывать то вперед, то назад
Wheelie – Cliff hanger (Вилли-вешалка) – зацепившись ногами за подножки свисать назад до земли
Wheelie – Hand drag (Вилли-драга) – касаясь земли рукой
Wheelie – Heel clicker (Вилли-пятками-в-ладоши) – сидя на баке и закинув ноги за руль похлопать в ладоши пятками
Wheelie – HighChair (Вилли-на-высоком-стуле) – сидя на баке и закинув ноги за руль
Wheelie – One hander (Вилли с одной рукой) /No thrlotte hand (Вилли без контроля) –первый вариант – с оторванной левой рукой, второй с оторванной правой, которая обычно управляет газом и тормозом
Wheelie – Hitchhicker (Вилли-хитчикер) – став правой ногой на левую подножку и держа правой рукой левую ручку руля откинуть в сторону левую руку и ногу
Wheelie – No hander (Вилли без рук) – может быть исполнено стоя и сидя
Wheelie – Sitdown (Вилли-сидя) – сидя на сидении
Wheelie – Special K/50-50 (Вилли-особое-К или 50-на-50) – сидя на баке и закинув одну ногу через руль, а другую под руль
Wheelie – Spreader (Вилли-в раздвижку) – сидя на баке и с разведенными над рулем ногами
Wheelie – Superman/Jorian jump (Вилли-супермэн или Вилли-прыжок-Джорана) – остановить мотоцикл, стоя на сиденье, подпрыгнуть ногами вверх, не отпуская руками руля
Wheelie – Stand-up (Вилли-стоя) – просто стоя на подножках
Wheelie – Stall (Вилли-стояк) – мотоцикл стоит на месте
Wheelie – Stranger (Вилли-незнакомец) – наклонив мотоцикл налево, стоя на правой подножке и держась справа за руль
Akrobatyka/Inne – Acid drop (Леденец) – из позы Крест упасть сгруппировавшись вниз на бак, закинув ноги за руль
Akrobatyka/Inne – Bunny hop (Банна хоп) – прыжок мотоцикла
Akrobatyka/Inne – Coffin (Гроб) – задом-наперед, ноги на руль, руки на заднее сидение мотоцикла
Akrobatyka/Inne – Christ (Крест) – стоя на баке и разведя руки в стороны, как статуя Иисуса в Бразилии
Akrobatyka/Inne – Churro (Чурро) – сочетание элементов Христос и Заро. Стоя на баке, делаем круги, управляя рулем ногой
Akrobatyka/Inne – Deactivator (Деактиватор) – прыжок из положения стоя в седло мотоцикла
Akrobatyka/Inne – Elevator (Лифт) – из позиции Христос падаем вниз и садимся на бак
Akrobatyka/Inne – Handstand (Стойка на руках) – стоя на руках
Akrobatyka/Inne – Gorilla roll (Гарила-ролл) – кувыркнуться из позиции стоя на сидении и стать ногами на землю
Akrobatyka/Inne – Headstand (Стойка на голове) – стоя на голове
Akrobatyka/Inne – Switchback coffin zero’s (Гроб-зеро) – нарезать круги в позиции Гроб
Akrobatyka/Inne – Switchback (Задом-наперед) – спиной вперед
Akrobatyka/Inne – Watchtower (Сторожевая башня) – двигаться на мотоцикле стоя на руле с поднятыми вверх руками
Akrobatyka/Inne – Zero’s (Зеро) – отпустив руль и регулируя угол наклона мотоцикла и радиус задним тормозом
Akrobatyka/Inne – Callicoat whip (Щелчок кнутом) – быстрый разворот на 180 градусов движущегося мотоцикла www.youtube.com/watch?v=I4oWsbYcmg4
Drift/Burnout – Chainsaw (Дрифт-цепочка) – стоя рядом с мотоциклом и управляя правой ручкой газа и тормоза рисовать цепь кругов
Drift/Burnout – Hand drag (Дрифт-ручная-драга) – сидя и касаясь рукой земли
Drift/Burnout – HighChair (Высокий-стул) – дрифт с перекинутыми через руль ногами
Drift/Burnout – No footed (Дрифт-без-ног) – расставив ноги
Drift/Burnout – Rolling burnout (Отжиг в движении)
Drift/Burnout – Special K (Отжиг-особое-К) – с одной ногой, перекинутой через руль, а другой откинутой в сторону
Drift/Burnout – Spreader (Отжиг-в-раскоряку) – сидя на баке с расставленными ногами
«Любой свежий мотоцикл после нескольких падений рассыпается на запчасти». Что такое стантрайдинг
«Ты для стантрайдинга уже не подходишь. Старый», – огорошил собеседник. Здрасьте, приехали. В 24 – и уже дед для мототрюков! Но, как говорит Виталий, начинать нужно лет в десять, а то и раньше. Ну и ладно. Не больно-то хотелось.
— Слушай, а стантрайдинг – это спорт или развлекаловка, заполнение пауз на каком-нибудь дрифте?
– Де-юре этот вид спорта таковым не является, потому что его должна признать международная федерация мотоспорта. Почему она не признает? Потому что Федерация на любые запросы о регистрации стантрайдинга в качестве вида спорта отвечает обязательными условиями – техрегламент и судейский регламент по соревнованиям. Вид спорта молодой, и пока никто не может четко описать правила и сложности судейства.
Де-факто это реальный вид спорта. В европейских странах проходят соревнования буквально каждую неделю. Все они, как правило, открыты для участия. Например, чемпионаты Германии и Польши.
— А помимо Германии и Польши кто культивирует стантрайдинг?
– Германия не особо культивирует. На территории Евросоюза две страны серьезно занимаются развитием спорта – это Франция и Польша. Во многих государствах не совсем лояльные законы по отношению к трюковой езде в принципе. Не везде можно найти закрытую площадку для тренировок. Даже если она около гипермаркета или логистического центра, где никому не мешают, то часто полиция все равно серьезно штрафует ребят. Просто потому, что федерации мотоспорта этих стран ничего не могут предложить спортсменам, и они развиваются сами, чтобы участвовать в соревнованиях.
— Наши ребята в Польшу ездят на выступления?
– Любые соревнования – это не просто соревнования, участие ради участия. Выступления дают серьезный толчок в личностном развитии в этом спорте. В прошлом году на чемпионат мира в Польшу мы поехали за четыре дня. Все это время были у нашего знакомого поляка. К нему приехали в том числе французы, японец прилетел. Мы чудненько провели время 🙂 Вместе тренировались, отдыхали…
— С напитками?
– Не, без. Я спиртные напитки в принципе уже давно не употребляю, потому что не веселит это и не радует. Отдых был в общении и в обмене опытом.
— У нас дела с поиском площадок для тренировок как обстоят?
– Легко найти такую площадку, которая подойдет нам. Единственное – расстояние до нее. В нашем виде спорта сложна логистика. Нужно доставить не только себя, но и мотоцикл.
ГАИ к нам никогда не имеет вопросов. Если это городская парковка, где ездят машины, а мы создаем шум для местных жителей, то естественно они приедут и с удовольствием нас оттуда попросят. Но мы давно уже не тренируемся на таких площадках, где можем кому-то создавать неудобства. Я прекрасно понимаю, что такое постоянно жужжащий двигатель. Я живу рядом с первым аэропортом. Мне довольно весело сидеть дома и слышать постоянно дрифтующие машины, когда тут проводятся соревнования 🙂
Поэтому мы тренируемся далеко от города в закрытых местах. Федерация мотоциклетного спорта нам в этом тоже помогает. На сегодня есть площадка в Раубичах. Мы тренируемся там уже пять лет. Пока была реконструкция, искали другие площадки, ездили по 30-35 километров от Минска. Сейчас вернулись в Раубичи. У нас есть определенные договоренности, когда мы там можем тренироваться. Никому не мешаем, собираем людей, которые там гуляют.
— В мотодвижухе обычно выступают за правильную экипировку – комбинезон, мотоботы, перчатки, шлем. Стантрайдеры же часто выступают в майке, джинсах и кедиках. Почему?
– Сразу оговорюсь – каждый райдер экипировку выбирает для себя сам. Что касается меня, то я не выступаю, в том, что ты назвал. Но нам не нужна такая сильная защита, как в других видах мотоспорта. У нас площадка маленькая и скорости невысокие.
Пробежимся по списку. На мне всегда есть мотоперчатки, которые позволяют упасть на асфальт и не получить травмы ладоней. Есть мотокуртка – раньше я практиковал езду без нее, но все равно часто страдают локти, поэтому я перешел к ней плюс защита спины и локтей. Шлем обязателен. Что касается коленей, то там тоже есть защита. Большинство про-райдеров ей не пренебрегают.
Почему мы все в кедиках? Все очень просто. Другой обуви для нас не придумали, кроме как обувь для скейтбордистов. В нашем виде спорта очень много спрыжек на ноги. Мы не можем надеть мотоботы, потому что они очень сильно ограничивают подвижность. Скейтерская обувь позволяет безопасно спрыгивать с метровой-полуметровой высоты на асфальт, не получая травм.
— Тем не менее, в фотоотчетах с чемпионата Европы можно встретить ребят в майках.
– Да, но под майкой есть защита спины. Ее, как правило, не видно. Так же, как и наколенники.
— Что умеешь делать на мотоцикле?
– Надо пояснить, что есть четыре группы всех трюков. Это выступление на заднем, переднем колесах, акробатика и дрифт-бернаут – это все связано с ездой боком, полубоком и дымом. На уровне Беларуси я являюсь одним из самых сильных райдеров. Есть еще мой товарищ по команде, который лучше меня катает. В прошлом году я стал восьмым на чемпионате мира в Польше.
— Из скольких?
– Не помню точно, сколько было участников. Человек пятьдесят. Приезжают туда ребята, глядя на которых трудно представить, можно их объехать или нет. В лидерах все примерно равны, поэтому мое восьмое место – очень серьезный результат.
Умею я довольно много, но все мои умения не позволяют соревноваться с топ-райдерами, которыми сейчас являются два поляка и литовец. Отчасти потому, что они тренируются немного больше. Каждый, может, лет по десять. Отчасти потому, что для них это профессиональная деятельность. Они за счет этого живут. А у меня это серьезное хобби, которое отнимает много времени.
— И денег.
– В том числе. Если рассматривать всю трюки, которые сейчас придуманы, то на переднем колесе я могу выполнить порядка 80%. На заднем – 70, потому что очень много разных трюков, которые кто-то выполняет, кто-то нет. Дрифт и акробатика – тоже порядка 80% от всех общеизвестных трюков. Я выполняю практически все, кроме самых сложных, к которым нужно готовиться долгое время.
— Как все это выглядит на соревнованиях?
– Здесь нет обязательной программы, как в фигурном катании. Но я, приезжая на соревнования, составляю список и вношу в него коррективы уже в процессе исполнения. Просто есть спортсмены result oriented, т.е. ориентированные на результат. Я себя причисляю к ним. А есть просто райдеры, которые приезжают просто покататься for fun – показать то, что могут. Так вот result oriented заранее прописывают программу, потому что судьи смотрят, какое количество трюков в каждой дисциплине спортсмен выполнил из общеизвестных. Если где-то чего-то я недовыполнил, то в этой графе просто получу ноль баллов и буду неконкурентоспособен по очкам и результату.
— Сколько длится выступление?
– На разных соревнованиях есть свой регламент. В среднем это три-четыре минуты. За это время райдер должен показать все. Профессиональный, очень сильный спортсмен может выполнить порядка 50-60 трюков. Послабее ограничиваются 20. У меня что-то среднее – около 40.
— А как судят?
– Одного судьи здесь в принципе быть не может. Было бы слишком однобоко. Три-четыре в основном сидят. Чем больше, тем лучше.
Есть две системы судейства. Первая – судье дается, условно, 100 баллов. Он вправе поставить 20 за каждую группу плюс еще 20 бонусом – за агрессию и индивидуальный стиль. Вторая система – тоже сидят четыре судьи, но они не смотрят на количество трюков. Каждый из них занят своей работой – один следит за чистотой трюка, второй – за сложностью, третий – за разнообразием и т.д. Организаторы часто выбирают систему судейства, исходя из квалификации судей.
— В Беларуси много стантрайдеров? Ребята, которые по вечерам носятся по проспекту Независимости – не в счет.
– Ну почему же не в счет? В принципе, это и есть стантрайдинг как таковой. Любой, кто умеет выполнить какой-либо трюк, потом может делать его по вечерам в городе. Кто профессионально занимается в Беларуси стантрайдингом – таких не больше 10-15 человек. Причем это я довольно оптимистично посмотрел. Раньше было легче следить, кто где по регионам занимается. У нас проводился открытый чемпионат Беларуси, который собирал много участников из нашей страны. Два года мы его уже не организуем. Может, на начальном уровне ребят, которые просто пробуют себя в этом виде спорта, можно насчитать под 20-25.
— Тренируетесь вы вместе или каждый сам по себе?
– Когда появилась площадка в Раубичах – вместе. И тренировочный процесс, и прогресс идет лучше. А раньше каждый выбирал ближайшую для себя площадку из доступных и ехал к ней. Не одиночкой, попарно – одному в этом виде спорта тренироваться нежелательно, потому что бывают разные травмы, иногда серьезные. Особенно на начальной стадии, когда трюки вообще непонятно, как делать. Они все кажутся очень сложными. Поэтому серьезные падения бывают и лучше, когда есть кто-то рядом, кто сможет подбежать и приподнять мотоцикл. Эти 150-200 килограммов могут прижать – и выбраться не очень просто.
— Тогда «хвастайся», что успел поломать за годы в стантрайдинге.
– Три года назад на соревнованиях сломал ключицу. Был совсем не мой день. В рамках Мирового Супербайка на трассе Moscow Raceway у нас были соревнования. Я поехал туда с серьезной температурой. Два дня меня жестко лихорадило. Я пил какие-то лекарства. Сейчас-то уже понимаю, что лучше бы было их не употреблять, потому что они ухудшали координацию и понимание процесса. И на довольно простом трюке я умудрился упасть. Причем люди сказали, что со стороны это не выглядело жестким падением. Просто мозг не отдавал правильные команды мышцам.
Ну, ничего – докатали соревнования, постояли с кубком на подиуме.
— Еще и до призов доехал с переломом?
– Да, у нас было сложное выступление, тандемное. Нужно было катать со своим партнером. В первый день прошли индивидуальные заезды – заняли первое и четвертое место. Лидировал мой партнер. А в тандеме у нас была накатанная программа. Его задача была не потерять позицию, а моя – забраться на подиум. В итоге вместе откатали. Я с переломанной ключицей. Говорят, что невозможно с этим что-то делать – но на адреналине, на всем остальном нормально закончил программу. Он стал первым, я третьим. Так что все было весело и хорошо, помимо месяца с неприятной повязкой 🙂
— Техника для стантрайдинга серьезно переделана и усилена. А на базе каких мотоциклов создаются трюковые байки?
– Можно начинать на любой технике, но лучше выбрать мотоцикл, который будет по кубатуре не больше 600 куб.см. У нас, например, 636-е Kawasaki используются. Лучше всего приспособлены мотоциклы 2003-2004 годов выпуска. Довольно старый, но лучше него пока ничего не придумано для нашего спорта. Мотоиндустрия гонится за уменьшением веса мотоциклов. Их начинают делать практически из шоколадной фольги. Любой свежий мотоцикл после нескольких падений рассыпается на запчасти.
— У тебя тот самый Kawasaki?
– Именно такой. 80-85% профессиональных стантайдеров выбирают этот мотоцикл. Остальные пересаживаются на модели посвежее, где меняют полностью рамы, подрамники и прочее. Оставляют, по сути, только мотор и ходовую часть.
— По городу на нем катаешь?
– Я в город сейчас на мотоцикле не выезжаю.
— Вот это поворот! А почему? Боишься, что на светофор на переднем колесе прикатишься?
– Абсолютно нет 🙂 Я вполне спокойный в этом плане. В городе что-то показывать сейчас вообще не вариант. Раньше, допустим, проскакивало такое, когда я профессионально стантрайдингом не занимался.
По городу на мотоцикле в принципе ездить очень небезопасно. В первую очередь потому, что в нашей стране нет правильной культуры вождения. Например, в Италии и Франции, где мотоциклы и скутеры популярны, чуть меньше проблем возникает с автолюбителями. А у нас любые перестроения машин, которые производятся без сигнала поворота, чреваты ДТП. Причем для мотоциклиста оно будет серьезным – нет никаких подушек безопасности и прочего.
Если на площадке я являюсь виновником любой сложной ситуации, то на улице не все зависит от меня. Да и нет уже такого интереса.
Советы начинающим стантрайдерам: мотоцикл, экипировка и первые выступления
Степан Маслов, профессиональный стантрайдер и друг бренда Wolf, дал несколько советов новичкам, которые только пришли в этот спорт.
Тебе это точно нужно?
Чтобы понять, нужен тебе стантрайдинг или нет, нужно хотя бы раз попробовать. Когда я тренировался в мотошколе, то наблюдал такую картину: в сезон приходит учиться стантрайдингу сто человек, а остается в этом спорте в лучшем случае один. Первые пять тренировок у тебя не будет получаться ничего, буквально ни один трюк. А в джимхане, например, первые результаты видны почти сразу. Стантрайдинг — это занятие для максимально упертых людей, и на этом моменте из той сотни уйдут 90%.
Еще пара процентов уйдут, когда поймут, что стантрайдинг — это технический вид спорта, здесь нужно обслуживать мотоцикл, самому работать руками. А еще — возить мотоцикл на площадку. Доехать на нем же до места тренировки не получится: чтобы кататься по городу, нужно ставить мотоцикл на учет, а значит — устанавливать фары, поворотники, номера. В итоге получится совсем не профессиональный шоу-мотоцикл, а просто городской.
Отпугивают и травмы. В дрифте, например, травмы минимальные. Сидишь в каркасе, дрифтишь вокруг столба, все более-менее под контролем. А в стантрайдинге ты выполняешь трюки, когда земля, асфальт близко — травм действительно очень много. Вот уходят еще 5% от первого набора в сто человек. Остается тот один, самый целеустремленный.
Какой мотоцикл выбрать?
Мотоцикл для начала должен быть легким, чтобы при падении его можно было отбросить в сторону. Это может быть даже мопед. Тяжелый мотоцикл, если что-то пойдет не так, «прихлопнет» начинающего спортсмена и что-нибудь ему сломает.
Второй стантовый мотоцикл Степана — Husqvarna 610 SM. Первым был Yamaha Tricker 250 (фото не сохранилось)
На мотоцикл необходимо установить дополнительную защиту. Как она выглядит: по бокам крепятся дуги, а подножки меняются на более жесткие — они спасут рычаги, бак и другие пластиковые элементы при падении. Руль тоже надо поставить более прочный, чтобы он при необходимости становился точкой опоры. На руль мотоцикла обычно ставится дублер заднего тормоза, который позволяет стантрайдеру выполнять больше разных трюков. Теперь трюки на заднем колесе можно исполнять не только в сидячей позиции, используя стандартный задний тормоз под правой ногой, а вставать на мотоцикл, бегать по нему и прыгать, тормозя всего лишь одним пальцем при помощи отдельного рычага на левой части руля.
Сейчас у Степана Husqvarna 630 SMR
Но самое главное — объяснить начинающему спортсмену, что все должно быть в первую очередь безопасно, а потом уже красиво. Обязательна полная экипировка: черепаха, наколенники и налокотники, шлем.
Стантрайдинг — это дорого?
Стантовый мотоцикл в принципе обслуживается чаще, потому что на нем выше нагрузки и цена ошибки.
Когда отрабатываешь такой трюк, как Burnout (заднее колесо срывается в букс за счет затормаживания переднего колеса), то одной покрышки хватает на одну тренировку максимум. Это расходный материал и большая статья бюджета для каждого мотоспортсмена. Примерно та же картина и с выполнением дрифта (букс заднего колеса без контроля передним тормозом). При этом новая покрышка стоит примерно 7–8 тысяч рублей.
Что делать? Начинающие стантрайдеры ездят на свалку и ищут там подходящие покрышки. Я так уже не делаю, но не потому, что денег больше стало. Когда ставишь другую покрышку, нужно потратить две-три тренировки, чтобы понять, как она скользит, буксует, дымит. Ты тратишь время, чтобы вкатиться в покрышку, которая износится в два раза быстрее. Когда ты только начинаешь, это еще можно делать, а дальше — время дороже.
За сезон я меняю четыре-пять комплектов задних тормозных колодок и парочку передних. Ну и конечно, бензин — тоже важная часть расходов для любого спортсмена. Одна плотная тренировка длиной в три часа — полный бак топлива (8–12 литров). Одно выступление как на Tsunami Picnic — 7 литров бензина, поэтому у меня всегда с собой канистра топлива.
Как начать выступать?
Когда выступаешь, ты получаешь огромный опыт, потому что стараешься делать все наверняка. Мое первое выступление было на Royal Auto Show на стадионе «Петровский» в 2011 году, там была площадка для стантрайдинга. Я сам позвонил организатору и спросил, можно ли прийти и попробовать выступить. Приехал, посмотрел на других спортсменов — все ребята были серьезные. И вот я встаю на заднее колесо, начинаю ехать, а впереди ограждение с сеткой два с половиной метра в высоту. И я в эту сетку въезжаю. Несмотря на то что это был полный провал, на том выступлении я много чему научился.
Первое выступление Степана на Royal Auto Show (2011)
На другом выступлении у меня вырвало мотоцикл, когда я делал трюк Power circle (большой круг на второй передаче). Я упал, приземлился, а мотоцикл поехал дальше на накрученных оборотах прямо в зрителей. Они, наверно, тогда думали, что это часть шоу, все под контролем, поэтому не расходились. А потом мы встретились с ними в скорой помощи.
Одно из первых выступлений в начале карьеры, г. Таганрог
Сразу видно райдеров, у которых все под контролем, и райдеров опасных. Контроль мотоцикла — это важно. Тебе нужно точно знать, как начать, как закончить, эта уверенность приходит с опытом. Даже сейчас на выступлениях я не делаю трюки, которые только учу, это небезопасно.