споттинг в пулково что это
Репортаж: Весенний споттинг в «Пулково» и работа центра оперативного управления аэропорта Статьи редакции
На закрытую территорию пригласили фотографов, которые познакомились поближе с рабочим процессом воздушной гавани.
В мае в аэропорту Петербурга «Пулково» прошёл весенний споттинг — отобранные пресс-службой фотографы попали на закрытую территорию, где смогли поближе познакомиться с работой воздушной гавани и пофотографировать самолёты с максимально близкого расстояния.
Споттинг — увлечение, которое заключается в наблюдении за самолётами и другими транспортными средствами. Помимо фотографии воздушных судов, споттеры используют специальные сайты, на которых отслеживают движение лайнеров.
Петербургский аэропорт Пулково организовывает такие мероприятия регулярно — четыре раза в год. Первый споттинг прошёл в Петербурге в 2012 году.
Для фотографов споттинг — возможность посетить аэродром, познакомиться с жизнью аэропорта изнутри, узнать о процессе обслуживания самолётов и главное – пополнить личную коллекцию новыми кадрами. Чтобы сделать мероприятие уникальным и интересным, аэропорт каждый раз предоставляет участникам новые точки съёмки, организует тематические экскурсии, проводит конкурсы на лучшее фото совместно с авиакомпаниями.
Помимо «Пулково», аналогичные мероприятия проводят и другие российские аэропорты: «Домодедово», «Шереметьево», новосибирский «Толмачёво», воздушные гавани Иркутска, Мурманска и с недавних пор Симферополя.
Аэропорт проводит мероприятие раз в сезон. Анонс размещается заранее во всех официальных сообществах «Пулково» в социальных сетях. В этот раз пресс-служба аэропорта отдала максимальное количество мест тем, кто ни разу не принимал участие в споттинге. Некоторые фотографы, судя по их разговорам, специально прилетели в Петербург, чтобы попасть на территорию «Пулково».
Прежде чем попасть на аэродром, все участники прошли досмотр, точно такой же, как перед посадкой в самолёт. Безопасность превыше всего.
Сотрудники аэропорта провели вводный инструктаж, где рассказали правила пребывания на перроне, информацию о бонусах, которые подготовили партнёры споттинга: Utair пообещала вручить сертификат на перелёт туда-обратно автору лучшего снимка своего лайнера, Azur air — призы за три лучших фотографии, а отель Park inn — проживание в номере «люкс» за лучший кадр этого номера.
Путешествие по территории аэропорта началось с «Перрона №1». Это один из основных перронов, на которых производится обслуживание пассажирских самолётов. Всего в аэропорту их семь — некоторые используются, например, для частных рейсов и грузовых лайнеров.
В течение дня бывают моменты, когда в аэропорту используют только одну из двух взлётно-посадочных полос для одновременной отправки и приёма авиалайнеров. Споттеры как раз попали в этот промежуток и наблюдали за интенсивным движением с одной точки. Но в аэропорту рассказали, что это не было час-пиком, несмотря на то, что интервалы между самолётами достигали пары минут.
С этой же площадки споттеры увидели посадку самого крупного лайнера этого дня — Boeing 747-400.
Boeing 747-400 — двухпалубный лайнер, число посадочных мест достигает 522, в зависимости от модификации самолёта. Крейсерская скорость — 913 км/ч.
После завершения съёмки на этой точке был организован небольшой перекус, споттеров отвезли в столовую для сотрудников аэропорта. Гастрономический партнёр споттинга — ирландский паб Irish Pub, расположенный на первой этаже централизованном пассажирского терминала Пулково, угостил всех сэндвичами, круассанами и напитками. В течение следующих 30 минут все отдыхали, кушали и общались. Приятным сюрпризом стали цены в столовой, где полноценный обед стоит чуть дороже 200 рублей при больших порциях.
Третья остановка стала новой для споттеров — аэропорт разрешил всем подняться на крышу «Центра оперативного управления аэропорта». Корреспонденты TJ смогли попасть внутрь центра, где сотрудники аэропорта провели экскурсию и рассказали о работе его диспетчеров.
С крыши открывается хороший обзор на первую ВПП с одной стороны и первый перрон — с другой. Помимо этого, споттеры могли наблюдать работу наземных служб аэропорта: выгрузка и погрузка багажа, проезд пожарных машин и автомобилей сопровождения (пилот вправе запросить у аэропорта такой автомобиль, за которым самолёт будет рулить до места стоянки, как правило, этим пользуется экипаж из других стран).
Интересным наблюдением стал взлёт Boeing 747, лайнер сопровождали две пожарные машины. Возможно, когда улетает такой самолёт, наземные службы аэропорта работают в «усиленном» режиме.
После его взлёта сотрудники аэропорта рассказали, что скоро приземлится Boeing 777. По своим масштабам он не уступает 747, хоть и имеет меньшее число посадочных мест.
Boeing 777-300 — длина самолёта составляет 73,9 метра, что на три метра больше, чем у 747. Вместимость лайнера достигает 457 мест, в зависимости от модификации.
Четвёртой остановкой стала вторая взлётно-посадочная полоса. Аэропорт поменял курс взлёта, и лайнеры начали садиться с другой стороны ВПП. В аэропорту уточнили, что, как правило, взлёт и посадка осуществляются против ветра. За изменение курса отвечают диспетчеры Государственной корпорации по организации воздушного движения.
На этой точке споттеры сделали общую фотографию и получили подарки от аэропорта — фирменные бейсболки. Некоторые уже немного устали и просто смотрели за самолётами, убрав камеры.
Последней остановкой, уже за территорией аэропорта, стал отель Park Inn. Споттеров сначала пригласили внутрь, где можно было перекусить. После фотографы поднялись на крышу, откуда открывается вид на две ВПП, сам аэропорт и на город. Споттерам показали стандартный и люкс номер, цена которых составляет 14 и 24 тысячи рублей. Сотрудницы отеля объяснили эту стоимость приближающимся Петербургским международным экономическим форумом и «сезоном».
Корреспондентов TJ пригласили в «Центр оперативного управления аэропорта» (ЦОУА). Не стоит путать его с вышкой «Командно-диспетчерского пункта», где работают сотрудники, которые не относятся к аэропорту, а трудятся в «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации» и управляют воздушным движением
Сотрудники центра сообщают экипажу, может ли использоваться взлётно-посадочная полоса по погодным условиям. При этом, решение о взлёте и посадке принимают пилоты.
В ЦОУА находятся сотрудники аэропорта, которые отвечают за работу наземных служб:
Диспетчер отвечает за отслеживание багажа на всех этапах технологической обработки. Он назначает задания грузчикам, а также следит за своевременной выдачей багажа пассажирам. В своей работе сотрудники аэропорта используют «График Ганта», это позволяет следить сразу за всеми заданиями.
В «Пулково» рассказали, что существует три режима обработки багажа убывающих пассажиров: самостоятельная (используется для малых воздушных судов), поштучный (большинство рейсов) и контейнерный (применяется для больших воздушных судов).
Каждая стоянка в аэропорту имеет свои геометрические характеристики. Задача сотрудника центра не допустить, чтобы большой самолёт направили на маленькое для его габаритов парковочное место.
На одном из мониторов отображаются все воздушные суда, которые включили код автоответчика. Это помогает отследить, что самолёт покинул стоянку и на его место можно поставить другой лайнер. На другом мониторе — движение воздушных судов в радиусе 30 километров.
Кстати, высадка пассажиров через телетрап или с помощью автобуса определяется авиакомпанией. При этом аэропорт «Пулково» самостоятельно, при наличии свободных мест, размещает воздушное судно к телетрапу, потому что это быстрее, чем использовать автобусы и удобнее для пассажиров.
Аэропорт использует несколько моделей автобусов, в зависимости от размера воздушного судна и возможностей обслуживания авиакомпании. Вместимость самого большого автобуса — 110 пассажиров, автобусы поменьше вмещают до 75, самые маленькие — до 65.
Диспетчер отслеживает автобусы на территории аэропорта. Аэропорт автоматизировал выдачу таких заданий — водители автобуса принимают их через планшет. При этом, квитанцию о приёме задания водитель отправить в центр не может, поэтому приходится передавать информацию по рации. «Так или иначе, 50% голосового обмена мы убрали», — отмечают сотрудники центра.
Диспетчер координирует работу тягачей, водозаправочных машин, а зимой также противообледенительных автомобилей. В аэропорту есть ряд стоянок, с которых самолёты могут вырулить на взлёт без тягача, в других случаях — их выпускает тягач. Это обусловлено как техническими характеристиками (самолёт не может самостоятельно ехать назад), так и безопасностью, нельзя включать двигатели слишком близко к постройкам.
Единственный диспетчер, который не распределяет и не управляет процессами. Его задача — координировать работу всех служб и взаимодействовать с авиакомпаниями, которые через данного диспетчера могут вызвать определённые службы.
Споттинг в Пулково с авиакомпанией «Россия»
В русский язык все чаще стали внедряться англоязычные слова. Нет смысла их здесь перечислять, потому что одно только перечисление этих слов, может занять добрую половину этой статьи. Ну, коли уж речь зашла о споттинге, то, для начала, необходимо пояснить, что же это такое, и как этот термин трансформировался на территории нашей страны.
Споттеры и споттинги
Итак, споттинг, споттеры, что это такое и кто это такие? Происходит этот термин от английского слова «spot», которое переводится, как «определять», «разыскивать», а как существительное означает – «место», «пятно». Изначальная задача споттинга – это определение типа воздушного судна, номера, и рейса. Первоначально споттеры были вооружены блокнотами, биноклями или подзорными трубами. Позднее, вероятно как доказательство своих наблюдений, самолеты и вертолеты стали фотографировать. Причем на фотографии должны быть четко видны бортовые номера, ну и понятно, что тип судна должен быть однозначно определяемым.
На снимке четко видно: тип ВС, его номер, и принадлежность к компании. Ту 204-300, бортовой RA-64057, специальный летный отряд СЛО «Россия»
Як-40К, бортовой RA-88251, Вологодское авиапредприятие
К слову надо заметить, что споттинг может быть не только авиационным. Есть люди, которые регистрируют перемещение морских судов, автобусов, железнодорожных составов, грузовых автомобилей. То есть этакое партизанское наблюдение за перемещением крупных видов средств передвижения. Сложно сказать, зачем это делается и кому это нужно. Но в современном мире, с его развитыми системами коммуникации, можно в реальном режиме времени отследить перемещение известного самолета, яхты миллиардера, или еще какого либо средства передвижения.
Особенности национального споттинга
В России, любое явление, пришедшее с Запада, как правило, трансформируется, так сказать ассимилируется, приобретает черты и формы свойственные только нашей стране. Например, в Европе, к споттерам относятся вполне лояльно, хотя и там были прецеденты, когда споттеров задерживали и даже судили. Но во многих аэропортах Европы и мира есть специально отведенные и подготовленные места для фотографирования, куда может попасть обычный гражданин.
Автор этих строк побывал в таких ситуациях. Итог был еще очень приемлемым: долгая проверка документов, с бесконечными созвонами, и зачистка карты памяти на глазах у сотрудников с последующей проверкой. А могло быть и хуже.
Со временем, споттинги немного трансформировались в сторону фотографирования. Блокнот и бинокль отошли на второй план. На первом плане оказалась качественная фотография ВС, по которой можно четко определить принадлежность борта, его тип, и бортовые номера. Желательно чтобы самолет или вертолет были сняты с необычного ракурса, во время самых интересных наблюдателю и зрителю моментов полета, а это, конечно же, взлетный и посадочные режимы. А для этого нужно искать точки для съемки возле взлетной полосы, у ее торцов, или в точках касания, отрыва.
Два варианта поймать хороший кадр
В связи с этим, у российского споттера есть два основных варианта заниматься своим любимым делом.
Путь первый
Подобраться как можно ближе к ВПП ближайшего аэродрома, и фотографировать взлетающие или садящиеся самолеты. Метод этот не прост, изобилует всевозможными сложностями, и находится на грани нарушения закона. Я уже не говорю, что такой споттинг связан с пешими прогулками по полному бездорожью, длительным ожиданием в малокомфортных условия, в любую погоду. Добавьте сюда возможность повстречать полудиких или охранных собак, не говоря уже про встречу с полицией, ОМОН или САБ (служба авиационной безопасности).
Дикий споттинг, или по терминологии споттеров «подзаборинг», сложен еще и выбором места для съемок. Территория больших аэропортов, как правило, огорожена или высоким бетонным забором, или колючей проволокой. А значит, надо искать какое-то возвышение или дерево (некоторые даже носят с собой маленькие стремянки!).
Периметр аэропорта снабжается камерами видеонаблюдения. И если вы нашли тихую, укромную точку для съемки, далеко не факт, что через полчаса – час, вам не составят компанию представители служб безопасности.
Поэтому подзаборинговый споттер должен быть не только одет по сезону, с учетом бездорожья и погодных условий. Он должен иметь с собой всегда запасные аккумуляторы или батарейки, сменные объективы для камеры, и, конечно же, документы удостоверяющие личность. Перспектива провести, после полевых съемок, еще и ночь в камере, вряд ли кого то обрадует. Помимо этого, желательно иметь с собой еду и питье. Согласитесь, глупо с такими трудностями добираться до точки съемки, во время интенсивных полетов, и потом стоять там снедаемым жаждой и голодом.
Такая ситуация, конечно же, не везде. Вполне допускаю, что есть аэродромы и аэропорты где власти, к людям с фотокамерами относятся вполне лояльно, допускают их близко к полосам или самолетам. Но скорее всего, это может быть где-то в глубинке, в аэропортах МВЛ, аэродромах малой авиации. Хотя и там, уже наводится дисциплина и жесткий порядок.
Вот мы подобрались ко второму пути для споттера.
Путь второй: официальные споттинги
В наше время, администрация аэропортов и аэродромов, пресс-службы организуют официальные встречи с любителями и профессиональными фотографами. Это один из хороших примеров сотрудничества со СМИ и любителями авиации. Последние удовлетворяют свое любопытство и жажду получения хороших, редких, быть может, кадров, а администрация получает хорошие снимки и статьи, которые затем может использовать в качестве рекламы и для других своих целей.
Такие встречи все чаще стали организовывать не только крупные аэропорты, но и районные аэродромы МВЛ. Споттинги могут быть приурочены к сезонам (осенние, летние), к каким-то юбилеям, государственным или местного значения. Их могут провести, когда появляется интересный самолет, или авиакомпания открывает новый маршрут. Все зависит от доброй воли руководства аэропорта и возможностей\желания пресс-службы.
А справедливости ради, надо здесь отметить, что организация такого мероприятия дело очень хлопотное и затратное. Ведь понятно, что в таких местах приняты повышенные меры безопасности. И для того чтобы пригласить 10-20 человек на фотосессию на территорию стоянок, терминалов или ангаров, необходимо огромное количество согласований, разрешений, допусков.
Есть еще третий путь:
Это выбрать точку где-то в самом аэропорту, если есть такая возможность. Это может быть балкон, окна терминала выходящие на перрон или на полосу, подъездные дороги к аэропорту. В общем так где бывают и проезжают обычные пассажиры, не вызывая пристального интереса у соответствующих служб.
Например, в Международном аэропорту Пулково, наилучшим официальным местом для съемок, является пандус третьего этажа около зала отправления. С нее открывается небольшой обзор на полосу и близлежащие рулежные дорожки. С этой точки, при условии, что эта полоса (в Пулково две рабочие полосы) в работе, можно получить хорошие кадры руления и взлета\посадки.
Кадр сделан с пандуса возле зала отправления аэропорта Пулково.
Пулково + «Россия»
10, 11 ноября, администрация ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», которая управляет аэропортом Пулково, и руководство авиакомпании «Россия», у которой Пулково базовый аэропорт, совместно, организовали осенний споттинг для любителей и профессионалов.
Две Марины: Марина Пешехонова – заместитель начальника отдела корпоративных коммуникаций АО «Авиакомпания «Россия» и Марина Мышева – специалист по связям с общественностью Пулково, два дня были для нас ангелами-хранителями и проводниками в сложной структуре современного аэропорта. Грамотно было выстроено все: начиная от разделения споттеров на новичков-любителей и профессионалов СМИ, и до организации питания на борту самолета. Для всех была подготовлена своя программа.
Марина Пешехонова (а\к «Россия») инструктирует споттеров и рассказывает про свою авиакомпанию.
Марина Пешехонова (в центре) со споттерами на первой точке для съемки
Программа второго дня, для уже опытных споттеров, была очень интересной и грамотно спланированной. Первая половина дня, когда еще есть нормальное освещение, была отведена непосредственно для съемок возле полосы с двух сторон, что дало возможность фотографировать самолеты, взлетающие в разных направлениях. Точки съемки были выбраны в местах касания и отрыва большинства типов самолетов летающих в этот день. То есть мы могли получить максимально разнообразные кадры.
Марина Мышева (Пулково) с расписанием полетов на этот день. Наш ангел-хранитель и защитник на территории аэропорта.
Затем нас допустили в ангар, где производится ремонт и техническое обслуживание самолетов, а\к «Россия». К слову сказать, это очень большая редкость, когда в такое место допускаются посторонние, да еще и с фотоаппаратами. Однако и это удалось организовать.
В ангаре «России» нам не только все показали, но и отвечали на все возникающие вопросы.
Второй половиной нашего авиационного дня стал осмотр и фотографирование новенького Boeing 737-800NG, на стоянке.
Причем наша группа после получасового фотографирования снаружи была допущена и на борт самолета. Кстати, это тоже большая редкость, если вы не пассажир, конечно. На борту мы фотографировали новенький салон самолета, а помогали нам в этом красавицы стюардессы, тоже в форме нового дизайна. Стюардессы, не только позировали нашим споттерам, но еще и успевали угощать нас горячими чаем и кофе с сэндвичами.
И хотя мороз в этот день был не очень сильным, было приятно осознавать, что ты в любой момент можешь забраться в теплый автобус, который постоянно находился рядом с нашей группой.
И в заключение этого праздника для нас, авиационных фотографов, вся группа посетила настоящий авиационный тренажер B737NG, где нам предоставили возможность «полетать» на нем.
В итоге любители авиационной фотографии получили прекрасную и разнообразную 12-ти часовую (!) программу посещения различных мест и служб Пулково и авиакомпании «Россия».
Хотелось бы от имени всех споттеров, выразить признательность и благодарность руководству ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» и Марине Мышевой персонально, а так же руководству авиакомпании «Россия» и Марине Пешехоновой лично за организацию настоящего авиационного праздника для фотографов.
Специально для Avia.Pro в споттинге участвовал Валерий Смирнов
Журнал ярких путешествий
Самолётики. Пулково. Споттинг. Жлобы.
Этот пост врядли бы появился, если не пресс-служба аэропорта Пулково, оказавшаяся сборищем редкостных дармоедов и жлобов, не приемлющих здоровую и конструктивную критику, для которых даже помойка, находящаяся поблизости от взлётно-посадочной полосы будет просто раем, Майами и Цейлоном.
Громогласно объявив о грядущем 31 мая споттинге в аэропорте по соответсвующим сообществам, всем желающим отписались, дескать, результаты конкурса будут оглашены не позднее 18 мая. Но день объявления результатов прошёл, другой, ещё один, ещё два и наконец, всем подавшим заявления на съёмку был прислано сделанное под копирку письмо «Ваша заявка на участие в весеннем споттинге аэропорта «Пулково» отклонена в связи с большим количеством поданных заявок, при выборе участников следующего споттинга, Ваша заявка будет иметь приоритет.» Как потом выяснилось, подобная отписка не более чем формальность, в официальной группе «Аэропорт Пулково» нашлось много людей, не в первый и не во второй раз пролетевших мимо. Так же обнаружилось что существует пул особо приближённых к телу, что уж совсем не лезло ни в какие ворота.
Пресс-служба «Пулково» очень сильно напомнила «Почту России», такую же неповоротливую структуру, которой наплевать на всех. Звонок Игорю Лаптеву – руководителю службы по связям с общественностью и рекламе вызвал недоумённый вопрос «А откуда у Вас мой телефон?». Это руководитель ПРЕСС-СЛУЖБЫ АЭРОПОРТА, а не пункта приёма стеклотары! Ответа на электронные письма вы также врядли дождётесь. Незачем им это, не барское дело отвечать на заданные вопросы.
Впрочем, оставим их в покое, пускай просиживают свои штаны или валят из страны, они неинтересны.
Я расскажу что делать споттеру, желающему пофотографировать взлетающие и садящиеся машины, и выдам подробную карту мест для споттинга в Пулково, где можно расположиться для съемки самолётов.
1. Одной любимых непрофессионалами точек являются съёмки через иллюминатор. Но так часто бывает, что простенок между стёклами запотевает и ничего хорошего не выходит. Какой-то зависимости запотевания от типов самолётов я не заметил. Иногда есть, иногда нет.
3. Заход на посадку осуществляется на высоте 30-40 метров и на удалении около 300 метров от точки съёмки
4. Поэтому рекомендуется брать для съёмок хороший телевик.
7. Не очень понятно кто у кого драл ливрею, но Transaero чертовски похож на Air France.
9. Orenair из Петербурга чаще всего возит офисный планктон среднее менеджерское звено на курорты всесоюзной здравницы Красноморск, Хургадинск и Турчанск.
12. Airbus A320-216 авиалиний Италии
13. CRJ-900LR возит пассажиров в район Югославии
14. Boeing 737 прибыл из Амстердама. Выпущен в 2001 году.
15. Наступает пора, перемещаться на новую точку. Встав в торце ВПП 28L, снимаю курсовой и ближний приводной радиомаяк.
16. Немного панорамы (открывается по клику)
17. Споттинг чаще всего называют подзаборингом, т.к. в основном наблюдаешь вот такие таблички
18. В попытке отыскать новую точку бреду вдоль забора по кустарнику, лесу и болоту и умудряюсь грохнуть свой телевик. Поэтому придётся доснимать на пукалку 15-85. (((
19. А над головой постоянно пролетают самолётики. Як-42 авиалиний Удмуртии. Но летят они высоко и их не достать.
20. Наконец выхожу на большую просеку рядом с 10R/28L.
21. C нее открывается шикарный вид на ВПП, командно-диспетчерский пункт и здания старого и нового терминала (по клику панорама)
22. Без надписей о том что проход воспрещён никак не обойтись. Но бывали случаи, когда пробираясь на какой-нибудь объект я забывал о том что умею читать. К примеру, на вертолётную стоянку.
23. Подряд идут на взлёт четыре Airbus A320 «России»
25. А потом зелёный огурец Airbus A319 авиакомпании S7.
27. Новый терминал «Пулково-III» обещают открыть в этом году. Старый терминал, называемый в народе «стаканами» был открыт 27 апреля 1973 года.
(панорама по клику)
28. Airbus A319 «России»
31. Проходит совсем немного времени и стальная птица взмывает в небо.
38. Когда самолётов нет, можно медитировать на списанный в 2004 году ТУ-154Б2 RA-85343, используемый службой СПАСОП в качестве тренажёра
39. Вдали раздается гул, это Ан-26Б Псковавиа направляется домой.
41. Посадку с 10L переместили на 10R
46. Airbus A320 греков.
49. Солнце начинает прятаться в тучи, пора уходить.
51. Возвращаюсь на исходную точку через поле, а не через буераки.
Прохожу мимом локатора аэропорта, спосбного отслеживать воздушное движение на расстояние до 200км.
52. По пути заглядываю на стоянку списанных самолётов