что называется парком станции

Парк путей

Парк путей — группа станционных путей одинакового назначения, объединённая общими стрелочными горловинами.

Различают парки путей приёмный, отправочный, сортировочный, приёмо-отправочный, сортировочно-отправочный, сортировочно-группировочный, стоянки пассажирских составов и др.

Если парк путей предназначен для приёма — отправления поездов, то наиболее короткий путь должен иметь заданную полезную длину для данной станции L_зад, а другие пути по конструктивным условиям получаются длиннее, то есть имеют излишнюю длину.

Форма парка путей зависит от числа примыкающих к его горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных), числа путей в самом парке и конструкции стрелочных улиц (см. схему).

Элементарные формы парков имеют только один путь на входе в горловину и простейшие стрелочные улицы.

Парк путей в форме трапеции применяется при числе путей в парке не более 5.

На станциях устраиваются также парки путей со стрелочными улицами под двойным углом крестовины, пучкообразные и т. д. При большом числе путей в парке выбирается такое сочетание стрелочных улиц, которое обеспечивает наименьшее расстояние от входной стрелкидо самого отдалённого предельного столбика.

На станциях с большим местным вагонопотоком устраивают местный парк путей.

На крупных станциях для обеспечения потребной пропускной способности пути парка секционируют, чтобы в двух смежных секциях парка путей можно было осуществлять параллельные операции; число путей в секции может быть 2—4 и более.

Источник

Назначение и виды парков. Обозначение парков.

Парком называют группу путей, предназначенных для выполнения одноименных операций с поездами или вагонами. По роду работы различают парки: приема- предназначенные для приема поступающих на станцию поездов крупных станций; отправления- для отправления поездов своего формирования на крупных станциях; приёмо-отправочные – выполняющие операции и по приему и по отправлению поездов; сортировочные- для сортировки вагонов по назначению и накоплению их до полного состава на другие станции сети или подачи на грузовые фронты; технические- для осмотра, ремонта, экипировки пассажирских составов и ожидания их подачи в парк отправления.

При небольших размерах поездной работы часто на одних и тех же путях выполняют все операции с поездами. Такие пути образуют объединенные парки.

В парке –трапеции пути имеют разную длину, возврастающую по мере приближения к основному пути. Такие парки применяют при небольшом кол-ве путей.

Парк- рыбка представляет собой сочетание 2х трапеций, расположенных по обе стороны основного пути.

Парк- параллелограмм находит применение при проектировании парков с небольшим числом путей, когда требуется получить одинаковую полезную длину путей. Недостатком этого парка являются длинные стрелочные улицы и искривление основного пути.

Источник

Парки путей и горловины железнодорожных станций

Онлайн-конференция

«Современная профориентация педагогов
и родителей, перспективы рынка труда
и особенности личности подростка»

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Описание презентации по отдельным слайдам:

Описание слайда:

Парки путей и горловины железнодорожных станций

Описание слайда:

Назначение и виды парков
Парк-это группа путей одинакового назначения, соединенных между собой стрелочными улицами.

По назначению парки подразделяются :
Парк приёма (П) – предназначен для приема, осмотра и подготовки состава к расформированию.
Парк отправления (О) – предназначен для подготовки к отправлению.
Парк сортировочный (С) – предназначен для формирования поездов.
Парк технический (Т) – предназначен для подготовки состава в рейс.
Транзитный парк (Тр) – предназначен для осмотра, приёма и отправления транзитных поездов без расформирования.

Описание слайда:

Виды парков по конструкции:
По конструкции различают следующие виды парков:
а)Трапеция (в такие парки объединяют не более 3-4 путей). Пути парка объединены при помощи стрелочной улицы под углом крестовины.
б)Парк трапецоид. Пути парка объединены с одной стороны стрелочной улицей на боковом пути, а с другой стороны – на основном пути. Такой вид парка может увязывать большое количество путей
в)«Рыбка». Пути парка представляют собой сочетание двух трапеций или трапецоидов, расположенных по разные стороны от основного пути.
г)Параллелограмм (комбинированный). Пути парка объединяются стрелочной улицей на боковом пути, в отличие от других отсутствует главный путь.

Описание слайда:

Описание слайда:

Последовательность нумерации путей.
Главные пути нумеруются в зависимости от направления движения (чётные и нечётные) римскими цифрами.
Нумерация приемоотправочных путей производится последующими цифрами после нумерации главных путей. Также нумерация производится в зависимости от направления движения.
Пути двухстороннего действия нумеруют цифрами по порядку после нумерации путей одностороннего движения.
В третью очередь нумеруются остальные станционные пути.

Описание слайда:

Описание слайда:

Горловины станций
Горловина – это зона, где располагаются стрелочные переводы, связывающие пути и парки между собой.
Требования предъявляемые к горловинам:
Они должны обеспечивать безопасный прием и отправление поездов, а также производство маневровой работы.
Они должны быть компактные ( компактность обеспечивается укладкой перекрестных стрелочных переводов и съездов, а также применением допустимых значений прямых вставок при различном взаимном расположении стрелочного перевода на 1 пути ).
Должны обеспечивать выполнение как можно большего числа одновременных перемещений.
Ось станции должна делить ее на два района(чётный и нечётный).
Ось станции – это ось пассажирского здания.

Описание слайда:

Нумерация стрелочных переводов.

Нумерация начинается с первых входных стрелочных переводов до оси станции: четными цифрами в чётной горловине, нечетными – в нечётной.
Съезды и стрелочные улицы имеют непрерывную нумерацию.

Описание слайда:

Предельные столбики и места их установки
Для безопасного расположения составов на соседних путях в междупутье устраиваются предельные столбики. Они устанавливаются по середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей – 4100мм.
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика определяется по специальным таблицам, в зависимости от марки крестовины и ширины междупутья.
На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях в суженом междупутье предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600мм.

Описание слайда:

Описание слайда:

Входные сигналы и места их установки
Светофор- устройство для видимой сигнализации на железных дорогах, подающее сигналы в любое время суток только светом огней (а именно, цветом, миганием, числом, расположением огней).
Входные сигналы разрешают или запрещают поезду проследовать с перегона на станцию. Обозначаются буквами Н и Ч, в зависимости от направления движения. Устанавливаются с правой стороны по ходу движения. Входные сигналы устанавливаются у первого входного стрелочного перевода по пути приёма поезда на станцию. Стрелочные переводы перед входными светофорами могут быть пошерстные и противошерстные.
Правило установки входных сигналов:
Входной сигнал устанавливается у пошерстного стрелочного перевода на расстоянии 50м от ножки светофора до предельного столбика при тепловозной тяге и 300 м при электровозной тяге.
Входной сигнал устанавливается у противошерстного стрелочного перевода на расстоянии при тепловозной тяге 50+аₒ до центра стрелочного перевода; при электровозной тяге – 300+аₒ.

Описание слайда:

Входные сигналы являются границами станции на однопутных линиях. На двухпутных участках границы станции устанавливаются отдельно по каждому главному пути. Со стороны прибытия поездов границей станции является входной светофор, а со стороны отправления – сигнальный знак границы станции, который устанавливается на расстоянии 50м от последнего выходного стрелочного перевода. Если последний стрелочный перевод уложен крестовиной в сторону перегона, то 50 м отмеряется от предельного столбика.

Описание слайда:

Выходные сигналы разрешают либо запрещают отправиться поезду со станции на перегон. Обозначаются буквами Н и Ч в зависимости от направления движения с индексом установленным номер пути. Например: Н3, Ч4, Н2. Устанавливаются с правой стороны.

Описание слайда:

Правило установки выходных сигналов:
Определить границы приемоотправочного и главного пути.
Определить место установки выходного сигнала.
Определить вид стрелочного перевода у которого устанавливается сигнал.
Определить правило установки сигнала, указать расстояние до светофора.
Пронумеровать сигнал.

Описание слайда:

Маневровые сигналы
Маневровые сигналы разрешают либо запрещают маневровые движения.
Маневровыми светофорами передаются сигналы:
Лунно-белый – разрешает;
Синий – запрещает.

Описание слайда:

Маршрутные светофоры
Маршрутные светофоры – разрешают либо запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой. Обозначается в зависимости от направления движения, М и номер пути.

Описание слайда:

Полная, полезная, строительная длина пути

Полная длина пути ограничивается стрелочными переводами, ведущими на этот путь. В практических целях полная длина устанавливается между центрами стрелочных переводов.
Съезды в полную длину не включаются.
Полезная длина – это часть полной длины, где может располагаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.
Полезная длина может ограничиваться сигналами, предельными столбиками, упором тупика, если нет сигналов – остряками стрелочного перевода. Существуют стандартные полезные длины: 850 м, 1050м, 1250м; для длинносоставных и соединенных поездов – 1700м и 2100м.

Описание слайда:

Строительная длина – это часть полной длины без учета основных геометрических элементов стрелочного перевода, расположенных в границах полной длины.

Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

Источник

Парки станции

Содержание

Техническое оснащение станции………………………………………….…

Характеристики эксплуатационной работы станции……………………….

Оперативное управление и дистанционное руководство работой

Вопросы охраны труда, техники безопасности, противопожарные требования безопасности…………………………………………………………….…….

Введение

Парки станции

Станция Самара по объему и характеру работы является пассажирской станцией первого класса. Она представляет собой такую систему, в которую входит комплекс :

· Пассажирский парк «А»

· Приемоотправочный парк «В»

· Приемоотправочный парк «Б»

· Приемоотправочный парк «Н»

· Грузовой двор парк «Г»

· Механизированный двор «М»

Пассажирский парк «А» является приемоотправочным парком. Он включает в себя приемоотправочные пути и один тупиковый путь. Пути приемоотправочного назначения специализированны на приеме, обработке и отправке пассажирских поездов, а тупиковый путь предназначен для отстоя почтовых, багажных и служебных вагонов.

Приемоотправочный парк «В» специализирован для приема, отправки и обработки пассажирских поездов всех категорий.

Грузовой двор-парк «Г» предназначен для погрузоразгрузочных работ, отстоя почтовых и служебных вагонов. Стрелочные переводы на некоторых путях нецентрализованны, а ручные и обслуживаются составителями поездов.

Приемоотправочный парк «Н» предназначен для пропуска транзитных грузовых поездов. В парке производятся работа по подбору передач для развоза местного груза по путям необщего пользования. Для ускорения производства маневровой работы стрелки некоторых путей имеют двойное управление, т.е предусматривается возможность управления стрелками с поста ЭЦ и с пульта маневровой будки.

Механизированный двор «М» предназначен для погрузки, выгрузки, а также для непосредственной перегрузки их из вагона в автомобиль. Пути двора являются местом общего пользования, специализированы на погрузке и выгрузке вагонов. Все стрелочные переводы нецентрализованные, ручные

Парк ПТС(пассажирско-технический отправочный парк). Работа включает в себя комплекс технических операций по подготовке в рейс составов пассажирских поездов и прицепных вагонов. При подготовке в рейс составов поездов и вагонов на ПТС выполняются следующие операции :

· Осмотр, тех.обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы, кузова и тд.

· Отцепка вагона в плановый и отцепочный ремонт.

· Прием и сдача составов проводниками.

· Перестановка в парк «А» и «В» под посадку.

Источник

Парки путей

Общие положения

Характеристика станционных путей

К специальным путям относятся:

— подъездные пути к предприятиям, складам и карьерам;

— предохранительные тупики, исключающие выход подвиж-ного состава на маршрут следования поезда; эти тупики должны иметь длину от предельного столбика до упора не менее 50 м;

— улавливающие тупики, предназначенные для остановки по-терявшего управление поезда при движении по затяжному спуску.

Парки путей

Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенная общими стрелочными улицами. Стрелочной улицей называется путь, на котором уложены стрелочные переводы, веду-щие на последовательно ответвляющиеся параллельные пути [1].

Различают парки приема, отправления, сортировочные, стоян-ки пассажирских составов и др. По геометрическому построению имеются следующие простейшие формы парков: трапеция, паралле-лограмм, трапецоид и рыбка.

Пути парка в форме трапеции имеют неравную длину, возрас-тающую по мере приближения к оси основного пути, в результате чего часть путей приобретает лишнюю полезную длину. Парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей (до трех-четырех).

В парке-параллелограмме все пути, кроме крайних, одинако-вой длины. Недостаток парка — отклонение его второго конца от основного пути. Эти парки встречаются редко (для стоянки пасса-

жирских составов и др.).

Парк – трапецоид в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, а в другом – улицу под углом крестовины. Все пути кроме крайних, примерно равной полезной длины с удобным выхо-дом на основной путь.

В парках с большим числом путей применяют сочетание двух или нескольких простейших форм парков. В конце таких комбини-рованных парков имеются обычно составные или комбинированные стрелочные улицы.

Во всех случаях горловины парков должны быть компактны-ми, т. е. иметь наименьшее расстояние от входной стрелки до само-го отдаленного предельного столбика, чтобы получить короткие рейсы при заездах с одного пути на другой и обеспечить хорошую видимость. Поэтому в парках, где выполняется большая маневровая работа, избегают укладывать стрелочные улицы с большим числом стрелок. От входной стрелки парка до любого пути их должно быть не более пяти-шести.

Источник