что называется большим дыханием резервуара
Классификация потерь нефтепродуктов
Хранение нефтепродуктов – обязательный технологический процесс, который используется как на пути от добычи до переработки, так и на пути от готового нефтепродукта до конечного потребителя.
Промежуточное хранение нефтепродуктов разного типа, как правило, организуется в наземных и подземных резервуарах, подключенных через сложные системы слива налива. Считается что потери нефтепродуктов при хранении в резервуарах составляют самую большую часть всех потерь на всем пути следования добытого сырья до потребителя после его переработки на готовый продукт.
Поэтому при проектировании нефтехранилищ на нефтебазах, перерабатывающих заводах, нефтескладах предприятий, а также на АЗС необходимо учитывать особенности таких потерь и механизмы их возникновения.
Основные виды потерь нефтепродуктов
Главные причины потери качества и количества или качественно-количественных характеристик хранимых нефтепродуктов, как правило, следующие:
Именно процесс испарения хранимых нефтепродуктов приносит наибольшие убытки и представляет определенный риск для окружающей среды. Связано это с естественным испарением продукции, хранимой в резервуаре, внутреннего вдоха и выхода насыщенного паром воздуха через технологические отверстия и клапаны.
Различают два вида потерь нефтепродукта через испарение:
Для минимизации влияния таких факторов используют:
Наш завод «ВолНА» выпускает большую часть продукции, использующуюся для обустройства нефтехранилищ в том числе:
Также мы выпускаем надежную арматуру для минимизации потерь связанных с транспортировкой и переливом нефтепродуктов.
Когда вам необходимо оборудовать нефтехранилище с минимальными потерями нефтепродуктов, вы всегда можете обратиться за консультацией к нашим специалистам, они помогут подобрать оптимальные конструктивные решения и оборудование нашего производства, которые отвечают современным требованиям к надежности и безопасности.
Сокращение потерь нефтепродуктов в резервуарах
Испарение – одно из негативных качеств нефти и продуктов из нее. Во избежание потерь объема ценного ресурса при устройстве нефтебазы уделяют самое пристальное внимание резервуарам для нефти. Почему? Потому что на них приходится самый большой объем потерь испаряемого материала на всем пути его следования.
Виды потерь
Кроме естественного испарения, существуют и другие виды потерь нефтепродуктов. В зависимости от природы происхождения (причин потерь) их делят на 2 вида.
Классификация эксплуатационных потерь
Эксплуатационные потери нефтепродукта, в свою очередь, делятся на 3 подкласса – количественные/качественные/качественно-количественные. Первые составляют негативные последствия разлива либо утечки.
Качественные возникают в результате смешивания сортов ресурса в одном резервуаре. Сюда же относится обводнение, окисление и загрязнение примесями (образуются в виде отложений после испарения на стенках сосудов или труб). Причины качественных потерь – нарушение регламента зачистки резервуаров при переходе на другой тип ресурса, частая смена сортов пропускаемой через парк продукции, отсутствие программы качественной подготовки трубопровода для перекачки разных типов материала. Если говорить коротко, то наиболее частая причина качественных потерь нефтепродуктов при хранении – нарушение условий последовательной транспортировки среды при эксплуатации трубопровода.
Еще один фактор – контакт с кислородом, окислителями. Здесь же повышение температуры ресурса. Возникает вследствие нарушений технологии перекачки или транспортировки. Приводит к окислительной реакции активной части материала (так образуются осадки, смолы, другие отложения).
Качественно-количественные потери нефтепродуктов и нефти при хранении – это фактическое снижение объема ресурса в резервуаре при одновременном ухудшении его качественных показателей. Причиной такого результата часто является испарение под влиянием света, температуры, реакций с кислородом.
Скорость испарения для разных продуктов может отличаться (формируя одну из важных характеристик – испаряемость продукта). Чем она выше, тем большими будут качественно-количественные потери (тем ниже итоговое качество поставляемого на АЗС или нефтебазу материала).
Испарение
Испаряемость легких фракций углеводородов (или сокращенно ЛФУ) во время их хранения является одной из важных характеристик, задающих условия перекачки, залива, слива, хранения и транспортировки. ЛФУ являются главной причиной загрязнения окружения в результате потерь нефтепродуктов от испарения. Согласно данным статистов, в год на одних только АЗС из-за высокой испаряемости ЛФУ теряется более 100 000 тонн бензина.
Собственно, испарение обусловлено специфическими процессами – так называемыми дыханиями резервуара, которые делятся на 2 вида (большое и малое).
Уменьшение потерь нефтепродуктов из-за «дыхания» резервуара
Самый эффективный способ снижения потерь нефтепродукта – использование конструкций подземного размещения (подземных резервуаров). По сравнению с наземным оборудованием, они в гораздо меньшей степени подвергаются воздействию температур, что обеспечивает сокращение теряемого объема («малое дыхание») в 8–10 раз.
Для снижения влияния фактора перепада температур в наземном сосуде следует применять изоляционные покрытия – алюминиевую покраску со слоем эмали. Эффективность теплоизоляции емкости увеличивается на 30–60% при одновременном покрытии поверхности крышки резервуара изнутри и снаружи.
Базовые условия сокращения потерь нефтепродуктов из-за «дыхания» резервуара:
Значительно снижает технологические потери нефтепродуктов из-за «малого дыхания» окраска емкости в светлый тон. Многие современные предприятия добиваются хороших результатов в борьбе с потерями, используя оборудование для конденсации (искусственное охлаждение и поглощение газов сорбентами).
Что называется большим дыханием резервуара
1. ВВЕДЕНИЕ
Проблемы улучшения условий окружающей среды в современном городе сложны и многообразны, но технически разрешимы. На наш взгляд основной подход к решению этих проблем зависит от того, что является превалирующим стимулом: либо забота о человеке, либо получение прибыли. В данной публикации мы попробуем объединить эти два критерия в одно целое.
Современный благоустроенный город обеспечивает множество удобств жизни, то, что принято называть комфортом. Но не все задумываются над тем, что платить за этот комфорт людям приходится ничем иным, как собственным здоровьем, также здоровьем своих детей и внуков. Об этом мало кто задумывается … Мы привыкли ездить на собственных «авто», подъезжать к «входу-выходу», чтобы «не затруднять себя»… А дальше …
Дальше мы поговорим о том, что обычный обыватель не знает, и что он почему-то «не замечает». Здесь мы не будем рассматривать нефтеналивные базы и огромные станции перекачки нефтепродуктов… Остановимся только на обычных АЗС.
Чтобы понять, чем нам угрожает экологически неправильная эксплуатация АЗС, необходимо выяснить все процессы, которые привносят в окружающую среду загрязнения и ПДК которых влияют на наше здоровье.
Основными отрицательными экологическими аспектами эксплуатации АЗС являются:
В данной публикации мы ограничимся только загрязнениями воздуха, которые поступают от АЗС. А для того, чтобы понять всю проблему в целом необходимо проанализировать ее составляющие части (как экологическую, так и экономическую), после чего можно будет принять оптимальное решение.
2. ИСТОЧНИКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА НА АЗС
Мы уже определили, что основными источниками загрязнения атмосферного воздуха на АЗС являются: дыхание топливных емкостей и выброс при отпуске топлива. Что же это такое?
«Дыхание топливных емкостей» – это процесс вытеснения паров нефтепродуктов из газового пространства резервуара или подачи воздуха извне за счет разрежения в газовом пространстве резервуара. Подразделяется на два типа: большое дыхание и малое дыхание.
«Большое дыхание» происходит во время заполнения или опорожнения резервуара.
«Малое дыхание» происходит в результате суточных изменений температуры стенок резервуара а, следовательно, температуры нефтепродукта, т.е. увеличения/уменьшения объема хранимого топлива за счет его расширения/сокращения в зависимости от температурного коэффициента расширения хранимого топлива, а также в зависимости от места размещения топливных емкостей (надземного или подземного).
Выброс при отпуске топлива происходит в момент заправки автомобиля из его топливного бака за счет вытеснения находящегося в нем воздуха.
Чуть позже мы рассмотрим, какое количество бензина «испаряется» в атмосферу при этих процессах, но вначале мы рассмотрим свойства собственно испаряющего вещества – бензина.
3. ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ
Для того чтобы понять какие характеристики бензинов нам необходимо использовать в дальнейшем обратимся к их основным физико-химическим свойствам, к которым относят ( см.Табл.1 ):
Поскольку мы рассматриваем только экологические аспекты эксплуатации АЗС, в настоящей публикации нас в основном интересуют только последние три показателя бензинов. Остальные показатели бензинов указаны в Таблице 1 и в работе [1].
3.1 Испаряемость бензина
Оценивается показателями фракционного состава и летучести (давление насыщенных паров, потери от испарения и склонность к образованию паровых пробок) [1].
Поэтому, для различных климатических условий в спецификациях на автомобильные бензины предусмотрены ограничения именно по давлению насыщенных паров. Эту физическую характеристику бензинов рассматривают как главный фактор, влияющий на потери топлива при его испарении. Т.е. фактор, который является основой образования загрязнений атмосферы при хранении, транспортировке и розливе бензина (для справки: в лабораторных условиях давление насыщенных паров бензина определяют при температуре 37,8 о С и регламентированном соотношении паровой и жидкой фаз).
Испаряемость топлива влияет на выбросы от АЗС, причем это влияние особенно сильно проявляется в переменных условиях холодной и жаркой погоды.
3.2 Химическая стабильность бензина
3.3 Коррозионная активность бензина
Различают коррозионную активность бензинов в отношении металлов и их совместимость с неметаллическими материалами (резины, пластики и пр.).
Коррозионная активность бензинов в отношении металлов в наибольшей степени зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются спецификациями на бензины.
Рассмотрим эти показатели в отдельности.
Все сернистые соединения , содержащиеся в бензине, по коррозионному воздействию на металлы при обычных температурах подразделяют на две группы: соединения «активной серы» и соединения «неактивной серы».
В первую группу входят сероводород, свободная сера и меркаптаны, т. е. соединения, которые могут вступать в химическое взаимодействие с металлами при обычных температурах. Остальные сернистые соединения относят ко второй группе. Содержание активных сернистых соединений в бензине определяют испытанием на медной пластинке (ГОСТ 6321). Содержание меркаптановой серы определяют по ГОСТ 17323.
Водорастворимые кислоты и щелочи являются, как правило, случайными примесями бензина. Их содержание определяется по ГОСТ 6307.
Чаще всего наблюдается наличие щелочи, которая попадает в бензин после щелочной очистки бензина из-за недостаточной промывки водой. Поскольку в дыхательных клапанах и ДВС отдельные узлы изготовлены из алюминия и его сплавов, а коррозионная активность щелочей в отношении к ним достаточно высока, присутствие щелочей в бензинах недопустимо.
Водорастворимые кислоты образуются при глубоком (каталитическом) окислении определенных сероорганических соединений, находящихся в бензине, как правило, это сульфокислоты. Наличие в бензине сульфокислот вызывает существенную коррозию металлов.
Попадание влаги в бензин, прежде всего, повышает растворимость кислот и щелочей в бензине, что соответственно вызывает образование, так называемых, комплиментарных пар, в результате чего коррозия металлов приобретает электрохимический характер, что вызывает резкий рост ее скорости. Поэтому спецификацией на бензин предусмотрено отсутствие в нем воды.
Однако вода в бензине может находиться как в растворенном состоянии, так и попадать в топливные емкости (будь-то мобильные или стационарные) и накапливаться в них в свободном состоянии. Процесс «проникновения» воды в топливные емкости напрямую связан с процессом «дыхания» указанных емкостей. Поэтому количество воды, которая будет находиться в свободном состоянии, будет зависеть от условий транспортирования и хранения бензина.
И, наконец, введение в состав бензинов спиртов и эфиров повышает их гигроскопическую и коррозионную активность.
При проектировании изделий для АЗС необходимо учитывать совместимость бензинов с неметаллическими материалами (резины, пластики и пр.), в состав которых могут входить различного рода резиновые уплотнения, пластики, краски, фильтрующие элементы. При воздействии бензинов на резины, уплотнения и другие материалы они могут набухать, растрескиваться, терять свои прочностные характеристики и разрушаться. Агрессивное воздействие топлива на резины и пластики в основном связано с вымыванием из них антиокислителя и их дальнейшем разрушением, обусловленным образованием пероксидов при окислительных процессах, происходящих в самом топливе (см. Таблицу совместимости ).
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Большее дыхание
Под большим дыханием резервуара понимают процесс его сообщения с атмосферой при опорожнении или наполнении жидкостью. [16]
При больших дыханиях потери сокращаются, если налив нефтепродуктов производить под слой жидкости. Это предотвращает разбрызгивание нефтепродуктов, которое ведет к усиленному их испарению. [17]
Возникают эти большие дыхания тогда, когда резервуар опорожняют до половины, а то и до дна, и только через некоторое время снова заполняют его нефтью или светлым продуктом. За это время в емкости скапливаются пары легких фракций. При повторном заполнении они выдавливаются жидкостью в атмосферу. [18]
Потери от больших дыханий просто равны объему вытесняемых паров продуктов, если только из-за соответствующего увеличения газового пространства объем больного вдоха V б не превышает суммы объемов малого выдоха VM и большого б во всей системе. [19]
В процессе больших дыханий объем дыхания приблизительно равен объему закачанной в резервуар нефти. Такой же объем газа и паров через дыхательный клапан вытесняется в атмосферу, в результате чего происходят потери нефти. К средствам снижения потерь нефти в резервуарах от больших дыханий относится применение газоуравнительной обвязки: газовые пространства; резервуаров соединяют между собой системой трубопроводов. Работа резервуаров с такой обвязкой весьма эффективна, когда, заполнение одних и откачка нефти из других резервуаров проводятся одновременно. Однако в работе резервуарных парков трудно добиться одновременного заполнения одних резервуаров и опорожнения других. В этих случаях в газоуравнительную систему подключают резервуары-компенсаторы или резервуары с подъемными ( плавающими) крышами, что усложняет эксплуатацию газоуравнительной обвязки. [20]
Потери от больших дыханий обусловлены высокой оборачиваемостью резервуаров. [24]
Потери от больших дыханий определяются количеством паров в вытесненной паровоздушной смеси. [25]
Потери от больших дыханий на АЗС происходят при сливе нефтепродуктов в резервуары и составляют в среднем 0 06 % от количества слитого нефтепродукта. [26]
Потери от больших дыханий происходят в результате вытеснения паровоздушной смеси при заполнении и сливе резервуара. Потери от больших дыханий при сливе из резервуара нефтепродуктов составляют 0 1 кг / м3 выкачиваемого продукта. [27]
Связанные с большим дыханием потери нефтегрузов при перевозках и хранении являются пока неизбежными. При погрузке бензина в каждом кубическом метре газовоздушной смеси вытесняется в атмосферу от 1 до 2 кг бензина. Уменьшить или исключить эти потери можно путем применения замкнутой схемы погрузки, при которой газовоздушная смесь из танков направляется в специальные береговые газосборочныс емкости. Для этого газоотводная система нефтеналивного судна подключается к береговым трубопроводам, а выход паров в атмосферу перекрывается. Ввиду сложности этой схемы на практике при речных нефтеперевозках она пока не применяется. [29]
Из самого определения большие дыхания следует, что величина потерь должна быть пропорциональна объему закачанного в резервуар нефтепродукта. [30]
Экология и безопасность в техномире
Помни о прошлом, думай о будущем! (+18)
Расчет выбросов ЗВ от ИЗА нефтебазы
Модератор: Raccoon
Расчет выбросов ЗВ от ИЗА нефтебазы
Сообщение Штучка » 01 ноя 2010, 06:28
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение BESTиЯ » 01 ноя 2010, 08:06
Здравствуйте!
Вы пишите: Под бензин используется 4 резервуара
потом: В паспорте дизельного топлива указано
Что на самом деле-то у вас?
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение ЛёхаСолнышкин » 01 ноя 2010, 08:59
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение Wespe » 01 ноя 2010, 11:19
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение ЛёхаСолнышкин » 01 ноя 2010, 11:42
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение seergy » 01 ноя 2010, 12:30
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение Wespe » 01 ноя 2010, 13:23
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение ЛёхаСолнышкин » 01 ноя 2010, 13:44
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение Штучка » 01 ноя 2010, 14:23
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение seergy » 01 ноя 2010, 15:06
Re: Выбросы от нефтебаз
Сообщение ЛёхаСолнышкин » 01 ноя 2010, 15:23
Полезная информация
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации форума «Экология и безопасность в техномире».
Администрация форума «Экология и безопасность в техномире» не несет отвественности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей форума «Экология и безопасность в техномире», которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям форума «Экология и безопасность в техномире».
Кроме этого, Администрация форума «Экология и безопасность в техномире» не может быть связана и нести отвественность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с форума «Экология и безопасность в техномире».